據媒體報道，從去年開始，因新冠疫情導致的集裝箱需求爆增，在超大集裝箱船上，集裝箱能堆多高就堆多高，萬一遇到海洋情況不佳的時候，就很容易發生集裝箱落海事故。

  據悉，去年全球掉進海里的集裝箱數量超過3,000個，創近七年新高;而今年，雖然落海集裝箱數量到目前為止還沒過去年的三分之一，但也已超過1,000個。

  媒體報道，集裝箱里裝滿了汽車輪胎、智能手機等各式各樣貨品，去年這么多集裝箱沉入大海，損失金額超過1億美元。而今年，到目前為止，集裝箱落海損失的金額已累積到5,450萬美元。

  近年來，最嚴重的集裝箱損失事故是在2013年，當時商船三井(MOL)集裝箱船 Comfort斷成兩截，全船共計4,293個集裝箱，通通沉入印度洋。

  而去年，最嚴重的集裝箱落海事故是11月的“One Apus號“，因遭遇勁風強浪，船上1,800多個集裝箱落海。倫敦專攻海事法的律師事務所Clyde & Co.合伙人Jai Sharma表示，以一個集裝箱的貨品平均價值5萬美元計算，光是One Apus一家集裝箱落海的損失就高達9,000萬美元，創了近年的最高紀錄。

  One Apus事件之后，今年1月，馬士基的Essen貨輪又發生因天氣情況引起的事故，約750個集裝箱落海;一個月之后，馬士基的Eindhoven輪又因為喪失動力，把260個集裝箱弄丟到海里。

  有航運專家表示，海運市場現在的情況，令貨輪各階段作業都在求快，但這樣很容易導致事故發生。像是堆疊集裝箱時沒有花時間好好正確鎖緊;為了省燃料、省時間，遇到風暴時卻不避開等等現象，都讓船員和集裝箱陷入危險。

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