“長賜號”貨輪于今年3月23日在埃及蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河堵塞，事后埃及伊斯梅利亞市經(jīng)濟法院裁定預(yù)防性扣押該貨輪。近日，蘇伊士運河管理局宣布了“長賜號”擱淺事故調(diào)查報告，稱事故責(zé)任全在“長賜號”船長身上。

  據(jù)路透社報道，蘇伊士運河管理局局長拉比耶表示，3月23日當(dāng)天，在“長賜號”發(fā)生事故前，有其他船只通過運河，若“長賜號”船長因惡劣天氣，要求延后通過運河，這一要求本應(yīng)立刻獲得批準(zhǔn)，作為船長他也有權(quán)要求更改船舶行程。因此盡管船長聲稱是因天氣導(dǎo)致事故發(fā)生，但卻沒有采取任何上述措施避免意外。

  據(jù)英國物流網(wǎng)The Loadstar與gCaptain.com海事新聞網(wǎng)5月26日的報導(dǎo)，蘇伊士運河管理局局長拉比耶說，按照埃及法律，任何對運河造成損失的船只都必須負(fù)責(zé)。雖然事發(fā)當(dāng)時，有兩名運河當(dāng)局引航員在貨輪上，但他們是提供建議，最后的控制權(quán)仍在船長的身上。

  拉比耶認(rèn)為，這意味著蘇伊士運河管理局在3月23日的事故中并不存在任何的責(zé)任。

       當(dāng)?shù)貢r間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長賜號”貨輪脫困。

  此外，拉比耶說，貨輪所有者日本正榮汽船(Shoei Kisen)并未展現(xiàn)出應(yīng)有的適當(dāng)認(rèn)知，并未反映出要為因事故而導(dǎo)致的巨大損失負(fù)責(zé)的態(tài)度。他說，當(dāng)局應(yīng)船公司要求，沒有立刻采取法律行動，但等了11天，還是沒有成功達(dá)成賠償協(xié)議，迫使當(dāng)局采取法律行動。

  據(jù)悉，目前蘇伊士運河管理局已經(jīng)將要求“長賜號”支付的賠償金從最初的9.16億美元降至5.5億美元，而且只需要2億美元的預(yù)付款就能讓法院釋放“長賜號”。這些賠償金一部分是要發(fā)放給所有參與救援工作的人員，而金額則是取決于船舶本身以及運載的貨物價值。

  蘇伊士運河管理局發(fā)言人說，拉比耶強調(diào)，有關(guān)指控當(dāng)局在天氣不佳的狀況下，讓船只行駛過運河，而當(dāng)局必須負(fù)責(zé)的說法絕非事實。他說，在“長賜號”貨輪之前，運河的作業(yè)如常，向北行駛的12艘船只都順利地通過了運河。

  “長賜”號自2021年3月23日起在蘇伊士運河擱淺6天，造成運河交通嚴(yán)重堵塞。“長賜”號脫淺后被埃及蘇伊士運河管理局扣押，該局向“長賜”號船主索賠超9億美元，以彌補停航造成的損失。

  5月4日，埃及伊斯梅利亞地方法院駁回了“長賜”號船東公司提出的解除對“長賜”號扣押的上訴請求， 裁定其不得離開蘇伊士運河。

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