今年以來，雖然快運列強之間的市場競爭減少了，不過行業卻并沒有因此風平浪靜，反而波濤洶涌。而能夠攪動整個行業波瀾的，無疑是加盟制快運四強的起起伏伏——壹米賣身，百世斷臂，安能上市，中通趕超。

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  安能百世壹米，有人歡喜有人愁

  首先來看曾融資融到手軟的壹米滴答。

  7月30日，壹米內網發布了《關于成立戰略合作領導小組的通知》，宣布壹米滴答將與匯森合作的消息，壹米滴答因資金鏈緊張而被迫賣身的傳聞終于落地。

  去年在寫雙十一各家戰報時我們曾說過，如果沒有資金的繼續匯入，壹米滴答或許會重新走上安能爬坑過坎兒的老路，不得不斷臂求生。然而，沒有想到，壹米沒有選擇斷臂求生，而是之間將自己賣掉了。

  同樣因資金問題而斷臂求生的，還有曾以阿里“親兒子”著稱的百世。 10月29日，百世集團宣布作價68億元人民幣，將旗下的百世快遞轉讓給極兔，未來百世將脫離國內快遞的苦海，專注于快運、供應鏈、國際物流等業務。

  百世快遞被賣的消息并沒有引起行業內的驚訝，事實上，百世要賣快遞板塊從去年九月份就開始傳了，和順豐、字節跳動和極兔都有談過，最后以10億美元的價格賣給極兔，這個價格相對于其現在美股市場的表現來說已經很好了。 原本因放棄快遞而元氣大傷的安能，反而在雙十一當天迎來上市敲鐘的高光時刻。

  11月11日，在電商物流狂歡的日子，安能物流正式敲鐘上市，這也是今年繼滿幫集團、京東物流上市后，物流領域的又一個標志性事件。截至當日收盤，雖遭遇破發，安能物流總市值超150億港元，不過此后幾天則在不斷下跌。

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  似曾相識的命運

  復盤安能百世壹米的發展歷史，我們會發現三者之間有成長經歷高度相似，甚至走過相同的深坑：

  首先，安能、百世、壹米都是在資本的助力下快速成長：

  百世自2007年成立以來就是含著金鑰匙誕生的，從07年到17年上市，10年時間完成了9輪近百億人民幣的融資，在上市之前，完成了快遞、快運、供應鏈、云倉、金融等八大板塊的布局。

  安能自2012年開始引進資本以來，在隨后的幾年也進行了多輪融資，直至2016年一舉在貨量規模、網絡覆蓋上超越德邦，并實現了經營性利潤。在戰略退出快遞業務后，重獲資本青睞，與20年和21年分別完成了3億美元的融資。

  壹米就更不用說，從15年成立開始，就源源不斷獲得各方面的融資，基本上以每年都會拿到融資，有時候甚至一年融兩輪，截止到19年7月收購優速快遞以前，壹米滴答已經融資了7輪，去年疫情期間還完成過一筆10億元的融資，總金額達到了40多億元，日均貨量高峰也曾達到3萬噸左右。

  其次，三者也都因為涉足快遞業務而跌入深坑： 自2016年安能快運業務規模超過德邦并首次取得經營利潤后，信心膨脹的安能領導人在獲得投資人1.5億美金融資的加持下， 一步踏入了快遞這個競爭激烈的深坑，3年燒掉了30多億元。

  安能快遞的發展情況并不被資本市場認可，安能此后連續四年沒有得到融資，不得不痛下決心，砍掉了快遞業務，同時采取裁員、降本、內部融資等多種措施緊急自救。 壹米滴答則是自2019年拿到了18億元的行業內最高額度融資后，被資本裹挾通過戰略融資收購了優速，大踏步跨入了快遞領域，讓自身本就虧損的業務進一步雪上加霜，這也是導致壹米滴答資金流緊張，今年經歷了大幅裁員、壓縮各項行政支出、車線分撥合并等艱苦時刻。 相對而言，百世是做快遞最早的，日子過的也是最滋潤的，雖然快遞是燒錢的大頭，且看不到什么盈利希望，但其在2017年上市后，融資渠道打開，即使大面積虧損，但是也能夠在二級市場上融錢，總部的日子一直過得不錯，也并沒有經歷過裁員、壓縮支出等苦日子，苦的都是加盟商。在資金陷入危機后，周韶寧咬牙堅持了一年，見實在沒有希望，轉手就將快遞賣掉了。

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  各自不同的終局

  雖然三家發展路徑和所經受的苦難相似，但面臨結局不盡相同： 安能在經歷一年的苦難行軍之后，在重獲資本的認可，連續兩年拿到3億美金的融資，并在雙十一當天登陸港交所，可以說雖然經歷了一段插曲但終于苦盡甘來，修成了正果; 百世苦撐不住后，與安能做了同樣的選擇，賣掉曾被寄予厚望的快遞。周韶寧在寫內部信的時候一句"這是一個艱難的決定"，顯然對賣掉快遞這一直虧損的業務，早有心理準備。雖然家道中落，但是起碼傳承沒斷，且快運和國際業務表現非常亮眼，還算可接受。

  壹米滴答應該說是結局最慘的，雖然也經歷了苦難行軍，想要通過自己的努力撐過資金艱難的時期，再次向資本市場證明自己的價值，卻事與愿違，沒有等來白衣騎士的救援，不得已與匯森融為一體。 為什么快運三強，走過了相似的成長路徑，在面對相同困境的時候，會有不盡相同的應對表現，結局也完全不同呢? 最根本的，還是人的問題，是管理團隊在面對逆境之時的戰斗意志和凝聚力的問題，如果管理團隊是一盤散沙，大難臨頭各自飛，那么企業只能在順境中發展，無法在逆境中成長。

  管理層在面對困境時能抱成團，凝聚在一起共同面對困境，對抗困難，才能穿越周期，成就企業成長。這一點我們在安能、百世、壹米三家企業在逆境中的表現可以清晰看到，有的在面對困難時能夠聚在一起共同作戰，積極自救，有的卻在企業面臨困難的時候，各自尋找退路，紛紛出走同行，這也導致了每家企業各自不同的結局。

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  三強各站勝場，中通后來居上

  當我們回頭來看，壹米賣身、百世斷臂、安能上市，加盟制快運老三強在經過一段時間的動蕩之后，各自走向不同道路：

  安能上市，無論是對安能自身還是對于行業，都是利好消息。對安能來說，上市后融入巨額資金，徹底擺脫快遞戰略失敗的影響，可以安心聚焦快運主業，大刀闊斧地開啟行業整合，更加鞏固自身快運之王的位置;

  對于快運行業來說，在百世折戟美股，德邦轉向快遞的情況下，快運行業也需要一個標桿，能夠讓行業價值被看到。安能此時在港交所上市，更有利于后面的快運企業在資本市場的開拓，或許最希望安能市值上漲的，就是安能那些同行。

  百世斷臂，砍掉快遞雖然令自己元氣大傷，但畢竟根基還在。和安能一樣，百世快運是目前百世最優質的業務板塊，也成為日后百世東山再起的底盤基礎。賣掉快遞后，融入的資金讓百世的現金流更加充裕，加上快運已經具備了盈利條件，只要能夠獨立出來，在行業內仍有一戰之力。

  壹米賣身，從網絡發展的角度講，在總部已經彈盡糧絕的情況下，能夠找到人接盤，不讓網絡癱瘓，對加盟商來說或許是個好消息。

  壹米滴答被匯森收購后，自身原有的底盤和基礎還在，對外宣傳的也是品牌獨立運營，短期來看，其江湖地位不會動搖，但長期來看，畢竟是被抱養的孩子，早晚要被融合進去，后續是否還能品牌獨立，還是個疑問。不過在極兔的資本加持下，只要壹米匯森優速能融合好，未來依然能在江湖中占據一席之地。

  雖然安能百世壹米各有終局，然而，快運江湖格局并沒有因此穩固，前有中通快運穩扎穩打兇猛追趕，后有極兔在強勢匯集極兔、匯森、壹米、優速、匯霖，百世等多個快遞快運品牌后，對零擔快運這個領域虎視眈眈，快運江湖依然波濤洶涌。

  就拿今年靜悄悄的雙十一來說，無論是阿里、京東等大的電商平臺線上銷售的成績都不理想，此外今年下半年隨著能源危機引起的各地限工限產，以及疫情的此起彼伏，今年雙十一成績不好也在預料之中的事情。

  所以我們會發現，大部分包括正在上市的安能在內，德邦、百世、順豐、壹米都沒有發布今年的雙十一戰報，與去年的喜報滿天飛截然不同。今年唯一發布戰報的就是中通快運，雙十一貨量達到3.7萬噸，比去年3.1萬噸增長了6000噸，據了解，這個雙十一貨量已經超過了百世，正式登上了加盟制的第二把交椅，一路穩扎穩打的中通，已經猛然追到了老大哥安能面前，并大有超越之勢。

  而此次安能在上市之際，并沒有發布雙十一的喜報來看，有可能是因為忙不過來，或許也是因為今年的業績也并不樂觀。

  此外，極兔在快遞行業撕開一道裂縫后，它的胃口更大了，不僅通過匯森強勢并入了壹米優速，還一口吞掉了百世快遞，一時間讓整個快遞快運行業都受到了前所未有的矚目。在極兔強大的資本加持下，壹米滴答和匯森如果能夠實現融合互通，在既有的貨量基礎上，未來仍有再戰之力。

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