眾所周知，隨著“雙11”結束，快遞業再一次創造了新紀錄：全國郵政、快遞企業共攬收快遞包裹68億件，同比增長18.2%;共投遞快遞包裹63億件，同比增長16.2%。而據報道，今年“雙11”全國(港澳臺地區除外)的包裹里，近98%都可以實現包郵。外媒如此評價：中國已成為世界包郵率最高的國家。

  媒體眼中幸福的包郵

  做物流的人，可能都熟悉“包郵區”這一概念。生活在“長三角”的人通常都喜歡以“包郵區”來自稱，這里指的江浙滬晥這三省一市，不管你在網上買什么東西，基本上都可以做到“包郵”。

  《中國電商物流大數據報告》顯示，2016年，中部地區湖南、湖北、安徽、江西、河南五省包郵率已經達到了達到89.4%，而江浙滬的包郵率達87.3%，與全國平均水平持平。即使位于偏遠省份，其包郵率也達到了85.1%。

  《環球時報》也曾報道：如今國內98%的地區都可以實現包郵，“這個數據說明了一個你可能不知道的厲害的真相：在中國，快遞已進入全民包郵時代!”

  放眼世界，中國電商行業發達，人均收快遞數量高：每個中國人收到的快遞數量，比每個美國人收到快遞數的三倍還多!

  中國人在電商買東西享受包郵的比例也是拔尖的。相比中國的98%，通過推測亞馬遜的prime會員(會員買東西享受包郵)的滲透率推測，美國、澳大利亞的包郵率只有60%左右，加拿大不過55%左右，而日本更低。

  對于進入全民包郵時代的原因，主要有以下兩個方面：

  第一，電商的發展帶動了整個物流行業的發展。我國電商已經發展了20多年，電商、直播等線上經濟蓬勃發展。包郵促進了消費，反過來也推動了物流體系的發展。在各類大促密集驅動下，消費熱情持續高漲，網絡零售額增速近20%，今年快遞業務量增量將超200億件，遠高于去年同期增量。就連地處祖國西南邊陲的西藏，去年一年快遞業務量也已超1000萬件，而西藏人口才350萬人。

  第二，實現包郵主要得益于國內基礎設施的改善?；拘纬梢浴笆v十橫”綜合運輸大通道為主骨架、內暢外通的綜合立體交通網絡，重點區域交通運輸協調發展水平不斷提升。截至2020年底，鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里;公路通車里程520萬公里，其中高速公路16.1萬公里;內河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道1.6萬公里。

  伴隨著生活越來越便捷，人們買東西也愈加方便，大家足不出戶就能買到自己心儀的東西，百姓的生活滿意度也就越來越高。

  包郵，于快遞業的的正向意義

  包郵率如此之高，除了上述原因，其實還在于電商行業充分享受到了近20年來的國家發展的人口勞動力紅利，以及快遞業從大發展到競爭過剩的紅利。

  當然，鑒于國內快遞業與電商業捆綁程度如此之高。包郵，作為電商業的一種營銷手段，在一定程度上對于快遞業發展是有著正向促進意義的。

  其一，它促進了快遞量的進一步發展。盡管近年來直播帶貨、抖音帶貨等手段也促進了電子商務的發展，但包郵這樣直接明快的措施更受消費者歡迎。今年1-10 月全行業累計快遞業務量達867.2億件，郵政快遞收入規模年內均保持20%左右的高速增長。10 月，快遞行業完成快遞業務量99.5 億件，同比增長20.8%。今年“雙11”前夕，筆者曾預計今年“雙11”的快遞量在50億件左右，但實際情況卻達到了驚人的68億件。

  其二，包郵是快遞向下“進村”發展的重要推手。加上國家郵政局近年來大力推進“快遞進村”工程等因素，今年上半年，我國農村地區快遞量超過200億件，較去年同期增長30%以上，占全國快遞業務量的三分之一。到2025年，我國將基本形成開放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通的農村寄遞物流體系，實現鄉鄉有網點、村村有服務，農產品運得出、消費品進得去。同時，農村寄遞物流供給能力和服務質量將顯著提高，便民惠民寄遞服務基本覆蓋。

  其三，包郵也是中國快遞業實現“出?！钡囊粍┲苿Ｖ袊目缇畴娚檀蠖嗤ㄟ^低價策略來搶占海外市場，包郵即是其中一張王牌。當前，出口型跨境電商行業正迎來爆發式增長。根據海關總署統計和有關機構預測，2021年，中國出口跨境電商交易規模將達到7.73萬億元;預計到2023年，整個市場將持續目前的增長態勢，交易規模或將突破9萬億元。

  包郵，于快遞業的的負面作用

  不過，筆者認為包郵于快遞業的的負面作用大于其正面意義。電商業通過跨界逼迫行業鏈下游讓利的方式實現自身的進一步發展，這是一種不正常的情況。

  首先，這進一步拉低了快遞價格，壓縮了快遞企業利潤空間。數據顯示，快遞業務平均單價從2007年的28.50元/件，快速下滑至2020年的10.55元/件。2020年以來，在極兔等的參與下，快遞企業競爭白熱化，單票價格持續下降，當年10月，全國快遞件價格首次跌破10元，今年6月，快遞單票價格僅為9.4元，同比下降12%。從單票收入看，最新數據顯示，快遞業單票收入進入“2元時代”。

  而實際上，很多地方的電商大宗快遞費價格已降到1-2元等水平。原來，快遞費用按區域遠近分類收費還能體現一定的勞動價值，現在不分遠近全國一口價，更是將快遞價格拉至歷史低點。在筆者所在的重慶，一碗早餐粥的價格在2-3元，小面的價格最近上漲到了8元一碗。以不到一碗粥的價格還要將包裹送至全國各地，這樣的勞動價格讓人唏噓。

  進一步來說，不光是快遞人的勞動價值，更連龐大的快遞行業也逐漸消失在人們眼前，這對于快遞來說極為不公平不公正。如今，電商賣家、消費者、甚至政府部門，都認為快遞業是一個可以隨便讓利的行業，快遞業幾乎快讓自身低到了塵土里。

  電商賣家可以要求快遞最大限度讓利，以實現自身利潤更大化。大部分買家雖然理解快遞費的客觀存在，但既然包郵盛行，自然不愿意接受明面上商品之外的附加費用。政府為了扶持當地電商業發展，也在要求快遞讓利。筆者表示，其曾遇到過這樣一個例子：在重慶最邊遠的一個縣，為了大力扶持當地電商出口，規定快遞費用每單不能超過3元錢。

  不隨包郵“起舞”

  因此，筆者也對對這事提出了相應的看法和對快遞業的建議：別隨包郵“起舞”。

  包郵只是電商企業的一種營銷手段，并不能成為電商隨時向快遞企業舉起的壓價大棒。今年以來，國內大宗商品價格特別是燃油成本明顯上升，場租、人工成本等持續上揚，勞動力價格節節走高，快遞企業運行成本明顯增加。未來幾年，成本上升仍將是一種趨勢。在這樣的情況下，那些仍在執行不分遠近一口包郵價的，無異于短視和自殺的行為。

  如何扭轉電商業以包郵為名壓價的情況，快遞行業和企業兩個層面都應該發力。

  從快遞行業角度，一是要向全社會多宣傳、講清楚快遞業創造的價值?？爝f行業在國民經濟中的重要性不斷上升，它不僅幫助和促進了消費，拉動了就業，更成為了農業、制造業、外貿等的重要助手。此外，快遞行業通過促進農村向城市的農產品銷售和工業產品反向銷售，有力支持了國家的扶貧戰略。作為一個重要的新興行業，它的作用希望得到社會的廣泛認可。二是根據國家《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的實施意見》，向主管部門多匯報、與電商業多互動，努力形成電子商務與快遞物流協同發展，并不斷提升快遞業在合作中的地位。三是建議完善行業價格指導體系，從而努力防止行業非理性競爭的出現。

  從快遞企業的角度，一是要從利于企業長遠健康發展出發，珍惜當前快遞價格企穩并有所回升的局面。二是要努力辦好自己的事，抓緊增強自己的品牌競爭力，從而增強自身的議價能力。三是在與電商的合作中，盡量做到相互體諒、平等合作。包郵可以，但一份辛勞一份價值，根據地理遠近和付出的勞動將相應的快遞費用折算進來，這才是協調的合作。如此，才是真正提高供應鏈、消費鏈上各利益主體的幸福感。

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