兩千億的營收，順豐再上一個新臺階!

  1月19日晚間，順豐發布2021年12月經營數據。數據顯示，12月月度營收達到245.23億元，同比增長57.14%。其中速運板塊營業收入154.14億元，同比增長8.77%;業務量為9.38億票，同比增加8.31%。

  其中值得注意的是，順豐12月的單票收入為16.43元，環比增長3.85%，同比增長0.43%。連續實現單票收入同比環比雙提升，在保持業務增速的同時，保持高質量的收入增長，逐步改善整體效益。

  至此，順豐2021年整年的經營數據都已經出爐。按月度數據口徑統計顯示，順豐2021年營收突破2000億元，達到2060.84億元，同比增加35.81%;2021年業務量達到105.34億票，同比增近30%，雙雙創出歷史新高。

  以這樣的一種方式收官2021年，順豐可謂華麗，董事長王衛也兌現了2021年一季度出現虧損時他對投資者以及股民們的承諾：“第一季度沒有經營好，我責無旁貸，在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次。”

  2019年，順豐營收挺進千億;2020年營收突破1500億，2021年直接邁進兩千億，順豐這三年的發展速度可謂驚人，以500億為跳板一年上一個臺階，盡管這過程中有些波折，但并不影響順豐在營收上的突破。

  那么，兩千億的順豐是如何煉成的?后勁又在哪里?

  業務量躋身百億件行列

  可能順豐自己也沒有想過，自己的年業務量會這么快實現百億件的突破。畢竟在2019年順豐年業務量并沒有突破50億件——2019年，順豐業務量為48.31億票，同比增長25.84%;2020年，順豐完成業務量81.37億件，同比大增68.09%。到2021年，順豐直接進入百億件行列，達105.34，較2019年多了57.03億件。兩年的努力，順豐在業務量上實現了翻倍增長的態勢。

  1、不碰商流，順豐卻不斷拿下上游大單

  這樣的增長對于堅決不碰商流的順豐無疑是十分難得的。但不碰商流，順豐卻不斷拿下上游大單。如在2019年底拿下唯品會大單，順豐這兩年的業務量上有了較大的提升。如2021年第二季度財務報告顯示，該季度統計所得總訂單數已突破2億，至2.215億單。而此前公布的一季度財務報告顯示，當季總訂單數為1.755億單，2021年第三季度，唯品會總訂單數達1.73億單。基本上可以預測，唯品會2021年的訂單量超7億單。另外，值得一提還有順豐最近發布的這一數據——據順豐生鮮助農方面的數據顯示，2021年順豐運送的生鮮農產品包裹突破7億個，這無疑都成為順豐業務量不斷上漲的新突破口。

  近日，有消息成，順豐、極兔等幾家快遞企業將作為"抖音好物年貨節"的特邀物流合作伙伴，為抖音商家提供全鏈路物流履約保障。此外，順豐旗下順豐同城與快手本地生活服務“同城巨拼”達成業務合作，提供即時配送服務。據了解，順豐同城還接入了微信、抖音等。順豐主動接入這些新興電商主體，在很大程度上推動了自己業務量的穩步提升。

  從不介入淘系件，到推出特惠電商件，再到主動對接電商平臺及新興直播平臺，順豐在上游客戶的開發中確實下了功夫。毫無疑問，在與這些擁有海量用戶的平臺深入合作下，2022年順豐業務量又會上升到一個新臺階。順豐的后勁也正是來自于此，變革原本高端定位，不斷衍生新服務，對接新客戶。

  2、網絡越織越密，并行網絡效果凸顯

  為承接巨大單量的電商件，順豐于2020年8月起網加盟網豐網，此后其在業務量上的突破各方都有目共睹。2020年11月順豐完成業務量為9.06億票，2021年11月順豐完成業務量為10.27億票。這個超過10億包裹量的數據在順豐沒有入局電商件之前可能都是難以想象的，畢竟此前的業務量3～4億件處于常態。在介入電商件后，順豐的快遞量從開始突破5億件，穩定在6億件，到如今保持在8-9億件，在旺季之時，突破10億。

  無疑，輕資產運營的豐網對于織密網絡的順豐發力電商、開發上游客戶產生了十分見效的成果。而且從內部來講，順豐此舉能盡量覆蓋特惠產品的定價產生的成本，收縮特惠件的虧損。從外部來講，順豐除了要與通達系進行較量，還需要抗衡新入局者對市場的瓜分。自豐網起網后，其在高端時效件領域當中的護城河繼續保持穩固。同時，通過品牌優勢鎖定電商特惠件，快慢分離之下其電商件業務規模也已穩步提升，這從2021年月度業務量就能明顯看出。

  此外，為了將網絡下沉，順豐積極建設末端鄉鎮物流網絡，2021年已覆蓋國內2萬多個縣鎮，投入末端鄉村網點超過9萬個，服務生鮮品種已超過4000多個。這對于上游端而言，不僅幫助農戶解決了部分生鮮農產品因保鮮技術和時長限制而無法外運的難題，也為消費端提供了更多時令生鮮的選擇。但各方更應該看到，順豐已經通過越織越密的網絡在下沉市場發力——這同樣已成為順豐發展的后勁。

  是時候注意順豐的冷鏈板塊了

  除了快遞板塊看點十足外，恐怕各方是時候注意順豐的冷鏈板塊了!為何這么說?很簡單，從國家層面來說，冷鏈的發展越來越備受關注，無論是疫苗運輸，還是滿足人們生活水平的各類高品質生鮮需求，都離不開冷鏈企業的護航。毫無疑問，冷鏈已成為物流行業發展的重要領域。

  2021年底，國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，這引起了冷鏈物流企業和各大媒體的高度關注。可以說，這是我國冷鏈物流業多年未有也是多年期盼的一個重要國家級行業規劃，其吹響了冷鏈物流大發展的沖鋒號。同時，也進一步明確了未來五年我國冷鏈物流發展的新格局。緊接著，國家發改委印發了《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統安排。這對于從事冷鏈業務的企業而言，無疑迎來了發展機遇期。

  這其中就不得不提順豐在冷鏈方面的布局。如2018年8月順豐與夏暉合資成立的新夏暉——其在底盤建設上，以業務發展為支點，不斷擴大在中國的物流版圖。據順豐2021年半年報數據顯示，截止2021年6月30日，新夏暉在全國29個城市已擁有45座高效的物流中心。此外，新夏暉科技能力進一步增強，通過公司化運營，逐步搭建起以產品研發為核心的科技架構，對內提供支持，優化運作效率;對外輸出服務，為客戶提供高附加值的科技解決方案。在業務層面上，依托在科技、物流網絡上的優勢，以及長期服務中國市場的經驗，新夏暉對業務開發的策略進行了動態調整，如戰略合作、產品線向供應鏈上下游延伸等，服務區域和范圍持續擴大，基于靈活的經營策略，新夏暉整體業務仍然保持了向上的趨勢，實現兩位數以上的增長。

  再來看順豐冷運的發展，其產品的設計以冷倉為圓心，依托于快遞大網，打造冷鏈三網能力(倉網、干線網和末端城配網)，搭建冷鏈生態平臺，對行業客戶提供全供應鏈場景的服務和合作。截止2021年6月30日，順豐冷運擁有35個食品冷庫(不含新夏暉的冷庫)，合計20.1萬平方米，涵蓋5個溫區可供客戶個性化選擇;159條食品干線、超過23000輛可調配冷藏車、超過200套定制化包裝解決方案，服務193個城市，開通3619條流向，覆蓋1052個區縣。順豐還在冷鏈“倉儲+配送”方面持續進行創新及變革，致力于為客戶提供冷鏈綜合性物流解決方案。

  毫無疑問，順豐冷運+新夏暉打出的“組合拳”已成為了順豐在冷鏈領域布局的重要砝碼。在政策的推動下，這套“組合拳”或將迎來發展高潮，成為順豐發展的一大后勁，助力其在營收上實現新的突破。

  供應鏈及國際業務為順豐帶來的驚喜

  需要注意的是，從上表可以看出，從2021年10月開始，順豐將國際業務納入統計。原因在于：因順豐于2021年9月28日完成部分要約收購嘉里物流于交割日已發行股本51.5%的股份，嘉里物流正式成為順豐控股子公司，納入順豐財務報告合并范圍。因此自2021年10月起公司的月度業務經營簡報已合并披露嘉里物流的相關業務收入，并調整披露項目的分類，速運物流業務：主要包括公司的時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫藥、同城急送業務板塊;供應鏈及國際業務：主要包括公司的供應鏈、國際業務板塊，及嘉里物流板塊。

  從上表不難看出，在嘉里物流并入順豐體系后，順豐供應鏈及國際業務收入保持了強勁的增長勢頭，2021年10月的營業收入達到87.47億元，同比增長779.1%;11月的營業收入達到96.11億元，同比增長639.31%;12月的營業收入達到91.09億元，同比增長534.77%。

  2021年初，順豐發布公告稱，擬以現金175.55億元港幣要約收購聯交所公司嘉里物流51.5%的股份;2021年9月，順豐完成對嘉里物流的股權交割;四季度成功實現與嘉里財務并表。順豐完成這一系列操作，僅用了9個月時間。

  而且在國家鼓勵企業“出海”的優惠政策下，順豐通過“買買買”快速實現了國際網絡的布局——也就是這短短的幾個月，順豐就完成了國際業務量與質的飛躍——將嘉里的航空、貨代、海運、國際合同物流等優勢納入大順豐體系內，有效提升了順豐的國際業務實力，幫助順豐更好地走到國際上更多國家的市場中，助力順豐海外業務板塊快速拓展。毫無疑問，接下來供應鏈及國際業務的發展，會給順豐帶來越來越多的驚喜，這絕不僅僅體現營收上。

  航空貨運的騰飛

  2022年，我國航空貨運最大的看點之一便是鄂州花湖機場將有望年中實現投運。2021年12月29日鄂州花湖機場正式校飛，這標志著國內首個專業貨運機場建成并啟動校驗飛行，為2022年機場如期投入運營奠定基礎。該機場建成后將成為繼美國UPS世界港、孟菲斯聯邦快遞總部之后全球又一個超級貨運樞紐，也是全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，助力中國貨運騰飛。

  鄂州花湖機場的投用，對于順豐的發展無疑是重要的，這不僅可重新定義時效件，豐富順豐的產品體系，如快遞、快運等產品能“坐上”飛機抵達消費者手中、優化供應鏈體等;還將助力順豐完善全球航線網絡，拓展海外業務，構建順豐全球供應鏈網絡。此外，更重要的是，這一機場的投運，更將助力鄂州供應鏈、產業鏈、價值鏈實現新的躍升。基于此，順豐嵌入供應鏈、產業鏈、價值鏈也將更加容易。或許，在不久的將來，順豐之于鄂州花湖機場就會如聯邦快遞之于孟菲斯一樣。順豐在航空貨運上的后勁如何，各方拭目以待。

  同時，王衛在買飛機上也一直沒有懈怠，在2021年，順豐航空已新添共7架飛機。由此，順豐航空機隊規模增長至68架。

  其實，對于2022年的發展，王衛早已經做了定調，其將順豐2022年發展口號擬定為“可持續健康發展”，要實現管理從數量轉向質量的實質變化，通過內部整合，實現資源協調與共享，提升競爭力和規模，取得戰略性優勢。這不僅符合順豐一直以來對服務品質的高要求，更加重要是的對順豐整體實力有效提升的嚴要求。

  正如各方所見，航空貨運、冷鏈物流、供應鏈及國際業務、快遞等都是當下物流發展以及政策支持的重點發展領域，順豐這幾年的布局與發展正好與之契合。有人說，站在風口上，豬都能飛起來;也有人說，風口過去摔死的都是豬。我們暫且不去定義順豐是否處于風口上，但王衛應該是想帶領順豐做引領風口的企業。大抵，這也就是順豐未來發展的后勁。

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