世界最大海運(yùn)貨代公司Kuehne+Nagel公司的研究顯示，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港造成了大部分的擁堵延誤。

  幾個(gè)月來(lái)，解決洛杉磯港的擁堵問(wèn)題一直是拜登政府的當(dāng)務(wù)之急。盡管圣誕節(jié)期間港口擁堵問(wèn)題得到了改善，但是美國(guó)最大的港口擁堵問(wèn)題并沒(méi)有得到有效解決。

  據(jù)洛杉磯港的官員說(shuō)，該港口的陸地占用量為90%，這意味著有大部分的卡車(chē)和人員難以有效地移動(dòng)，這個(gè)數(shù)字為70%時(shí)才被認(rèn)為是最理想的流動(dòng)情況。

  構(gòu)建指標(biāo)，以數(shù)據(jù)的形式了解擁堵情況

  全球運(yùn)輸和物流公司Kuehne+Nagel一直在關(guān)注港口擁堵問(wèn)題，并創(chuàng)建了自己的擁堵中斷指標(biāo)，以便讓客戶了解擁堵情況。該指標(biāo)根據(jù)這些主要港口的船舶容量，測(cè)量每20英尺標(biāo)準(zhǔn)像以天為單位的累計(jì)等待時(shí)間。

  等待的時(shí)間是一個(gè)引人注目的數(shù)字，這使人們?cè)俅伟涯抗饩奂诟劭诘膿矶虑闆r上來(lái)。例如，根據(jù)該公司的指標(biāo)，一艘10,000 TEU的集裝箱船等待12天就等于120,000 TEU等待量。

  美國(guó)港口對(duì)全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負(fù)有責(zé)任

  Kuehne+Nagel公司的海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，當(dāng)你仔細(xì)觀察等待時(shí)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。

  美國(guó)港口對(duì)全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負(fù)有責(zé)任，其中洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵情況最為嚴(yán)重。正常情況下，該指標(biāo)低于100萬(wàn)TEU等待量，而這兩個(gè)港口達(dá)到了驚人的1207萬(wàn)TEU的等待量。

  導(dǎo)致港口擁堵的原因有很多：進(jìn)出口貨物大幅提升導(dǎo)致人力資源短缺，碼頭、配送中心和倉(cāng)庫(kù)擁堵，港航企業(yè)與行政部門(mén)配合不密切，港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足、港口生產(chǎn)效率水平、港口集疏運(yùn)體系不完善、港口信息化水平低以及承運(yùn)人的限制等。

  美國(guó)政府和港口的會(huì)議形同虛設(shè)

  據(jù)報(bào)道，白宮官員和港口參與者之間的每周電話會(huì)議已經(jīng)變成了游說(shuō)會(huì)議，一些公司的港口代表由首席執(zhí)行官或物流管理人員變成了政府代表。如果不是港口所有的負(fù)責(zé)人都在，怎么能進(jìn)行有建設(shè)性的會(huì)談呢?

  Kuehne+Nagel公司的最新數(shù)據(jù)只是強(qiáng)化了這樣一個(gè)事實(shí)，即貿(mào)易通道都是相互連接和影響的。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港基本上是該系統(tǒng)中最大的影響因素，世界各地都能感受到其帶來(lái)的漣漪效應(yīng)。

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