前段時間，杭州機場的一場大火，讓一架帶有菜鳥標識的全貨機上了新聞頭條。它和菜鳥網絡是什么關系，菜鳥有自己的航空公司和飛機嗎，菜鳥的航空物流是怎么運作的呢?今天我們來揭揭秘。

  全貨機失火是怎么回事?

  1月8號凌晨4時40分，由杭州飛往俄羅斯新西伯利亞馬切沃機場的俄羅斯航星航空4B6534貨機，在準備起飛前推出機位時突發艙內明火情況。接現場機務緊急通報后，杭州機場立即啟動應急程序，消防、急救在2分鐘內趕到現場緊急處置，并第一時間成功將8名機組人員救出后轉移。事件發生后，浙江省機場集團、杭州機場負責人均第一時間趕到現場指導應急處置工作。

  據艙單信息，該貨機裝載有普通貨物約20噸，配載航油約26噸。目前，相關險情成功排除后，飛機被燒成兩截，應該已無使用價值。

  該機起火具體原因，相關部門正在進一步調查中。綜合各方信息來看，應該是貨物起火，一般情況，(手機)鋰電池起火的嫌疑最大。萬幸當時還未上天，8名機組人員得以逃生。但俄制飛機和俄國公司的口碑都不是太好，多起事故中都有涉及“企業文化”的原因，而航星公司是一家小公司，只有10架飛機，這已經是它“報廢”的第3架圖-204了，所以也有可以是線路短路或工作人員人為造成。

  這架飛機與菜鳥網絡是什么關系?

  多數人都注意到，該架飛機機身上有“菜鳥”的涂裝和LOGO。那么問題來了，它與菜鳥網絡是什么關系呢?

  航星公司是菜鳥物流的合作伙伴，所以這架飛機上有“菜鳥”字樣。這家公司共噴涂了兩架“菜鳥”，分別是一架波音757和一架圖-204。不過這兩架飛機的產權應該都是航星航空的。

  據公開資料，這架圖-204貨機對于菜鳥網絡是有著較重要意義的。2018年3月29日，就是該機從杭州蕭山國際機場起飛，執飛杭州經新西伯利亞至莫斯科航線，標志著菜鳥網絡首條洲際定期航線正式首航。2019年，該架圖-204飛機上噴涂上了“菜鳥”涂裝。

  菜鳥有自己的航空公司嗎?

  目前菜鳥網絡沒有自己的航空公司。

  菜鳥搭建的全球航空運輸網絡主要由菜鳥國際在負責運作，他們的工作類似“無機承運人”，主要就是將跨境電商包裹組織起來，然后交付給合作的航空公司。他們已經與近40家主要航空公司達成合作，通過合作伙伴網絡服務224個國家和地區的消費者。這其中，包括俄羅斯最大貨運航空公司空橋航空、以及新加坡航空、阿聯酋航空、伊蒂哈德航空、ABC航空、國泰航空、東方航空等海內外知名航空公司，還有亞洲航空、航星公司等廉價航空公司。

  菜鳥是怎樣運作航空資源的?

  這還得從菜鳥全球智能物流骨干網說起。

  2018年全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團表示將全力以赴建設全球智能物流骨干網，并實現72小時全球必達目標。

  據介紹，截至2021年底，全球智能物流骨干網進展迅速、逐漸成形。通過建設智能物流骨干網，菜鳥已連接全球106條空運航線，日均飛行225個班次，可以飛抵全球40多個國家和地區。

  看起來好像很復雜，其實掌握eHub(數字貿易中樞)這個概念就行了，這相當于阿里集團跨境電商包裹的全球各大節點。2018年以來，菜鳥在中國杭州、義烏、香港，以及馬來西亞吉隆坡、比利時列日、俄羅斯莫斯科、阿聯酋迪拜、泰國曼谷、埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴等地陸續啟動建設eHub。此外，菜鳥已在海外建起了七大分撥中心并已全部投入使用，它們分別位于比利時列日、西班牙馬德里、法國巴黎、德國不來梅、意大利羅馬、俄羅斯莫斯科、匈牙利布達佩斯。菜鳥的貨機航班主要就是在以上節點之間定時飛行，所以，菜鳥的航空調度并不算復雜。

  事實上，如今菜鳥國際已成為全球新四大跨境物流之一，超過了美國聯邦快遞和德國DHL，僅次于UPS。

  菜鳥前不久推出的“5美元10日達”是怎么回事?

  菜鳥的國際物流網絡，雖然陸海空都有涉及，但當前來看，海運還是主要的。不過，菜鳥正在將空運作為主推的方向，以進一步縮短包裹在全球的配送時間。“5美元10日達”就是2021年以來主推的措施。

  “5美元10日達”這一舉措可以從兩個方面理解。

  第一是從海外消費者的角度，“5美元10日達”頗受B、C兩端歡迎。對早就習慣了快遞物流加速度的中國消費者而言，“10日達”可能很難想象，但放在全球范圍去看，這樣的“中國速度”則已讓海外消費者驚嘆了。

  從價格上來看，假如英國一位消費者，花20美元在網上購買了中國商家一件商品，包裹重量為0.5公斤，他希望5天內收到貨，所以選擇FedEx、UPS或DHL等國際主流物流品牌的服務，那就需要付出100美元左右運費，無論是商家還是消費者，都不愿花這冤枉錢。而5美元才約相當于發達國家一杯咖啡的價格，這錢花得值。

  另一方面，菜鳥對于全球智能物流骨干網的建設步伐也逐步趨于更加務實。72小時全球必達目標雖然誘人，但它畢竟是一個較遠期的目標——本地倉+配雖然在某些地方可以實現，但當前更多的電商件仍需要下單后跨國送達。2021年內，10日達覆蓋包括西班牙、法國、荷蘭、比利時、英國、德國、葡萄牙等18個歐洲國家，算起來其背后實現起來并不容易，包括了數字關務、干線包機、智能合單等多項物流領域創新。

  另外，跨境物流比較是有一定成本的，阿里巴巴集團雖然豪言1000億打造全球智能物流骨干網，但不可能一直“賠本賺吆喝”。筆者算過一筆帳，以5美元1件的價格讓跨境電商件坐飛機，筆者所在公司肯定是要賠本的。或許，菜鳥手握巨量的電商件可以狠狠地壓航空公司的價，但“5美元10日達”做確定性的跨境物流服務，的然是有極致性價比了。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。