物流，是一種基礎設施，尤其對電商而言。
我們常掛嘴邊的幾個物流公司，說狹隘一點，其實只是物流分支里的快遞公司，客戶主要是個人及零售型中小企業。
遺憾的是，大部分靠低價獲得市場份額的快遞公司，都在長時間內很難賺錢，業態的競爭常常白熱化。
上世紀，國際物流巨頭的發展史，就是部并購史，“死傷”數輪后，形成了如今的寡頭格局。
UPS 花了近百年時間(1907-1990)，完成內生增長和快遞主業的成熟化，2001 年市值達到 610 億美金;而通過并購，它在此后的短短20年里，實現與內生增長期相比的 2 倍增長， 2021年市值達到1817億美金。
成立于1971年的 FedEx， 如今是國際第二大快遞公司。1981年，它曾發起長達8年的第一次行業價格戰(1981-1989)，彼時尾部企業難以繼續，致使價格合適的并購標的增加;1991 年，FedEx發起第二次價格戰，經由多輪并購后，它擁有了從小包裹、到重貨零擔的全重量物流服務能力。
從目前看，中國快遞行業仍處于“群雄爭霸”的狀態，遠沒有到終局。
第一個回合，“南順豐，東申通，北宅急送”，赫赫有名。
第二個回合，宅急送風光不再，“三通一達”投靠阿里。阿里想靠菜鳥等一統物流江湖，而王衛不愿低頭，選擇與阿里決裂，揭竿而起。
第三個回合，有個發家于東南亞的“兔子”殺入國內，而順豐開始專心做“基建”，似乎更關注全球，向“外”延展，這也有了去年順豐并購嘉里物流的交易。
順豐借道嘉里物流，終于可以讓早在10多年前就邁出的“出海”的步子，率先在亞太區國際物流領域二次開啟;而在中國快遞領域的第三個回合中，剩下的快遞江湖，似乎聚焦于幾個都以“動物”為標志的公司身上。
01
順豐并購二階導，從亞太，到“美線”
2021年9月28日晚，順豐控股發布公告，歷時7個月，其全資子公司終于完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，收購股份約占嘉里物流已發行股本的51.5%，交易作價約175.55億港元(約合人民幣146億元)。交易完成后，嘉里物流繼續保持上市地位，也成為王衛順豐控股旗下的第三家上市公司。 海外市場，很早就已是順豐夢寐以求的機遇之地。從2009年起，順豐就考慮出海，在2010年第一次走出國門時，順豐先將目光對準新加坡，次年走向馬來西亞;2019年4月，順豐還與香港米業供應商之一聯手于越南成立了一家名為GS EXPRESS的快遞公司。
嘗試出海10多年后，順豐還是依靠對嘉里物流的收購，拿下東亞南市場的籌碼。 2021年11月19日晚，順豐控股發布10月快遞物流業務經營簡報，這是嘉里并入順豐后的第一次并表數據。2021年10月，順豐的供應鏈及國際業務營收出現大幅增長，當月二者營收合計為87.47億元，增長779.10%。 而在順豐剛剛公布的2022年1月快遞物流業務簡報中，供應鏈及國際業務的營業收入達到78.33億元，同比增長522.66%。 在被順豐收購后，嘉里物流(Kerry Logistics)近日又發公告，稱其間接全資附屬公司擬以不超過2.4億美元(約合人民幣15.19億)的交易價格，收購美國貨代公司Topocean。
公告顯示，2月17日，嘉里物流間接全資附屬KLN Investment (US) LLC，與目標公司TopoceanConsolidation Service (Los Angeles)訂立股份購買協議，交割完成后，目標公司(主要從事國際貨運代理及物流服務)將成為嘉里物流的全資附屬。 此次美國收購，具體分為四個步驟，款項分四筆支付：
第一批目標股份的總代價為8960萬美元，獲得目標公司70%股份，應予3月末前完成支付;
第二批目標股份的總代價為5000萬美元，獲得目標公司10%股份;
第三批目標股份的總代價相當于：目標公司截至2022年12月31日止年度報表項下標準化EBIT的10%乘以10的乘積，獲得目標公司10%股份;
第四批目標股份的總代價相當于：目標公司截至2023年12月31日止年度報表項下的標準化 EBIT的10%乘以10的乘積，獲得目標公司10%股份。
Topocean成立于1995年，是一家在美國加利福尼亞注冊的國際物流公司，主要從事國際貨運代理及物流服務，是美線的頭部貨代。在2021年國內美線貨代的排名中，Topocean排名第七。 此前，嘉里物流的業務主要集中在中國大陸及亞洲區，本次收購，或成為嘉里物流進一步拓寬國際物流業務的突破口，其也將繼續加碼跨境電商的物流業務。
02
快遞三大回合順豐、兔子、鳥類和狗
王衛生于1970年，與德邦物流的創始人崔維星同歲。
1992年，鄧小平南巡講話，一年后，一個叫陳平的年輕人帶著一張北京地圖和30萬元回到中國，創立了宅急送;一個叫聶騰飛的桐廬帶頭大哥，創建了申通;一個叫王衛的年輕人，在廣東順德成立順豐，靠往返香港幫人代送快件起步。
2011年時，順豐市場份額已經僅次于中國郵政(EMS)，成為民營“快遞一哥”，2013年，順豐融資80億;2017年，順豐借殼上市，市值一度破3000億。
王衛曾經也不甘于物流，有過電商夢。
想涉足電商業尋求突破時，他曾與馬云的菜鳥有過合作，對接過數據接口。
但此后，在騰訊、京東的力挺之下，順豐徹底與阿里決裂，包括阿里扶持的“通達系”快遞。
2017年6月，順豐關閉阿里菜鳥網絡數據入口;2018年，順豐“勸退”通達系，通達系集體退出此前共同投資的豐巢。
第二個回合里，宅急送風光不再，“三通一達”正式投靠阿里。馬云想靠菜鳥、不斷輸血的百世物流等漸漸滲透，一統物流江湖，而王衛這時不愿低頭，選擇與阿里決裂，揭竿而起。
2019年底，有個發家于東南亞的快遞公司“極兔”，正式進入中國市場。2020年，疊加疫情，它不但取得了巨額融資，還把國內的快遞市場攪得人仰馬翻，活生生從巨頭們手里搶下不少份額，攪渾了原本就不平靜的快遞江湖。
同在那年，菜鳥此前投資的本地化配送公司“芝麻開門”(浙江芝麻開門供應鏈管理有限公司)更名為“丹鳥物流”。 除了丹鳥，阿里聯合菜鳥，還在不斷試圖將“桐廬系”物流公司接入其物流版圖。“三通一達”中的“三通”(申通、圓通、中通)，此前就均已成為第二大股東;2020年，坊間持續傳言、意圖控股韻達的阿里，在4月最終只拿下韻達2%的股份。
截至2020年底，阿里持股圓通22.5%、申通25%、韻達2%、中通8.43%，同時擁有百世46.2%投票權。
一年后的2021年4月，韻達轉身參與了國內公路零擔貨運領域頭把交椅的A股物流上市公司——德邦快遞的定增。
中國快遞領域的第三個回合，似乎正在上演。
不過這時，順豐已不再“戀戰”，與阿里系的戰爭不再是重點，開始放眼全球，而剩下的國內快遞業務，新人們如洪水猛獸。 2021年10月底，半路殺出的極兔以68億元的代價，閃電收購了在美上市、阿里持續輸血的百世集團的國內快遞業務。
而logo上總有小狗的京東，自2007年起就自建物流，2017年，京東物流逐步分拆，“新人”京東物流去年5月28日在港交所主板掛牌上市，這已是劉強東繼京東集團(2020年6月18日港交所二次上市)、達達、京東健康后拿下的第四個IPO。
今年2月25日，京東集團宣布，將以現金5.46億美元認購達達普通股，完成后，京東集團持有達達的股權將從原有的46.46%上升至約52%。交易預計將在2022年2月底前完成(截至發稿未有新進展)，并預計將達達的財務業績并入其合并財務報表。
今日，又有消息爆出，京東已完成對德邦快遞的收購(截至發稿未有確認消息)。
東南亞的兔子殺入了國內，京東的物流還需要不斷向“外“拿訂單”“拿業績”來證明自己，看來看去，與阿里系物流的“廝殺”還會繼續。
隨著黃崢淡出視野，大家似乎可能已快忘記，當年，孫彤宇、段永平、王衛，都是拼多多的“天使”，而京東、拼多多，此后也都有騰訊的投資。
而段永平，從過往的言論不難看出，他也是“親”騰訊、“去”阿里，去年還趁著股價暴跌時，抄底騰訊。
雖說，騰訊也減持了京東，不過如此看，國內快遞新一輪的回合里，站在阿里系對面的，是隱隱浮現的企鵝、東南亞那只奇妙的“兔子”，以及“正當打”的京東。
至于背后還有沒有其它高人、大師做局，只能期盼時間來揭開謎底。
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