在公路貨運(yùn)中，整車運(yùn)輸一直以中間環(huán)節(jié)少、效率高、成本低等優(yōu)勢在行業(yè)內(nèi)占據(jù)著重要地位。據(jù)灼識咨詢(CIC)報(bào)告，目前，中國公路貨運(yùn)市場總規(guī)模位居全球第一，達(dá)到6.2萬億元人民幣，其中，整車運(yùn)輸市場份額達(dá)3.8萬億元，占公路貨運(yùn)市場規(guī)模總額的60%。

  然而如此大規(guī)模的整車市場卻長期存在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、信息不透明、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等痛點(diǎn)問題，不少暗藏深處的“大坑”讓貨主苦不堪言。尤其是在價(jià)格方面，以往的整車物流服務(wù)都是在人與人之間的溝通和談判過程中生成，這種方式不僅效率低，還容易滋生“灰色地帶”。因此，一個(gè)能解決行業(yè)根本問題，行之有效的方法勢在必行。基于此，一批以科技為驅(qū)動的數(shù)字化物流平臺開始浮出水面。

  通過數(shù)字化方式的賦能，科技物流平臺可以將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上，切實(shí)提高中國公路貨運(yùn)行業(yè)的整體效率，以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新推動行業(yè)的升級變革。2021年，數(shù)字化貨運(yùn)平臺代表福佑卡車向美國SEC正式遞交招股書，邁出上市第一步。而到今年為止，其成立也僅七個(gè)年頭，短短幾年間便擁有了上市的底氣，福佑卡車究竟是如何破繭成蝶?

  業(yè)內(nèi)首現(xiàn)“履約”清流

  2014年正值車貨匹配概念的萌芽初生，彼時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)+思維剛剛被引入到物流行業(yè)，當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)模式大部分照搬滴滴打車的運(yùn)營模式，平臺服務(wù)功能單一，技術(shù)上未有更多創(chuàng)新，僅以提供車貨信息為主，服務(wù)項(xiàng)目并未涉及物流金融服務(wù)、物流方案咨詢服務(wù)等。

  當(dāng)時(shí)恰逢單丹丹剛剛回到福佑物流(福佑卡車的前身)，在多年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的摸爬滾打之下，單丹丹靈敏地嗅到了互聯(lián)網(wǎng)下物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，也正因如此，回歸物流業(yè)的她迅速上線了網(wǎng)上物流公司——福佑快運(yùn)。一年后的2015年，在多番研討及改進(jìn)下，新的貨運(yùn)平臺福佑卡車終于更新上線，這不僅為公司今后的發(fā)展指明了方向，同樣也奠定了其基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的“福佑之道”。

  彼時(shí)，對行業(yè)而言，大多數(shù)貨車司機(jī)還是通過各線下渠道找車接單，中間環(huán)節(jié)多、信息不透明、車貨匹配效率差，客戶找車難、價(jià)格高，司機(jī)結(jié)算難、拖延克扣，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化體系。企業(yè)內(nèi)部還會因此產(chǎn)生很多腐敗、灰色交易。而福佑卡車決心要做的就是解決這些行業(yè)痛點(diǎn)問題，降低溝通成本，提升交易效率，規(guī)范物流運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化。

  2015年估算有200家車貨匹配平臺入局，而福佑卡車則獨(dú)以履約模式切入并通過算法提高供應(yīng)鏈、交易和運(yùn)輸效率。單丹丹認(rèn)為只有以履約模式參與到整車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中來，介入整個(gè)交易過程，才能真正解決行業(yè)頑疾。

  這無疑是一股行業(yè)清流，得益于履約交易模式的定位，其一，福佑卡車可以積累行業(yè)全鏈條交易大數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)又賦予了智能定價(jià)、智能調(diào)度的決策依據(jù)，這也是福佑得以實(shí)現(xiàn)智能化的優(yōu)勢條件;其二，交易履約平臺的屬性決定了福佑的服務(wù)品質(zhì)，規(guī)范秩序以及有助于其構(gòu)建市場壁壘;其三，大量長鏈條產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、大量行業(yè)know-how的積累，則有利于提升平臺的數(shù)據(jù)洞察和技術(shù)落地能力，以及運(yùn)營數(shù)據(jù)資產(chǎn)化的形成等。

  時(shí)運(yùn)也好，機(jī)緣也罷，單丹丹的商業(yè)敏銳度不得不讓人刮目相看。如果說提前找到風(fēng)口還有些運(yùn)氣成分的話，那么接下來的一番操作絕對能體現(xiàn)出她對行業(yè)理解的獨(dú)到之處。

  2016年，福佑卡車開始推出智能定價(jià)，試圖用人工+智能做這個(gè)市場上第一個(gè)可以給長途整車貨運(yùn)定價(jià)的企業(yè)。這是一個(gè)非常重要的決定，不僅為上下游從根本上消除了交易價(jià)格亂象的問題，還同時(shí)為行業(yè)實(shí)現(xiàn)了降本增效，以及建立了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系。這個(gè)“明智之舉”也成為了福佑卡車脫穎而出的關(guān)鍵一筆。

  7年來，福佑卡車先后進(jìn)行了8輪融資。不斷獲得業(yè)內(nèi)的大額融資，足以說明市場對福佑卡車發(fā)展前景的看好，同樣也證明著福佑卡車“大道智簡”的理念正逐步被更多人所接受。

  增長成為慣性，業(yè)內(nèi)頂流凸顯

  2015年3月福佑卡車產(chǎn)品正式上線，彼時(shí)的單月運(yùn)費(fèi)收入只有60萬元。但僅僅不到兩年時(shí)間，福佑卡車的單月運(yùn)費(fèi)收入便突破4億元，完成了驚人的大躍進(jìn)。其發(fā)展速度之快，著實(shí)令人眼前一亮。

  如今，截至2020年12月31日，福佑卡車年度總收入已達(dá)35.66億元，其中來自運(yùn)輸服務(wù)的收入為35.29元人民幣，來自其他服務(wù)收入為0.37億元。

  據(jù)公開信息，截至2021年3月31日，福佑卡車平臺累計(jì)完成320萬筆貨運(yùn)交易，為11174名托運(yùn)人提供服務(wù)。此外，平臺注冊司機(jī)大約有90.55萬名，超58萬名司機(jī)在平臺上完成了訂單，這當(dāng)中，通過平臺上提供貨運(yùn)服務(wù)，一年掙五萬元以上的司機(jī)，被福佑卡車定義為“忠誠司機(jī)”。2020年“忠誠司機(jī)”約為15200人，按訂單價(jià)值計(jì)算，“忠誠司機(jī)”運(yùn)輸了69.8%的貨物。

  在穩(wěn)定的大客戶托運(yùn)人(KA)業(yè)務(wù)基本面上，2020年7月，福佑卡車進(jìn)行戰(zhàn)略業(yè)務(wù)升級，推出中小型托運(yùn)人(SME)業(yè)務(wù)，與KA業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動。連續(xù)19個(gè)月保持高速增長，成為第二條增長曲線。

  SME業(yè)務(wù)將成熟的智能定價(jià)系統(tǒng)與KA業(yè)務(wù)服務(wù)體系相結(jié)合，滿足了中小托運(yùn)人對服務(wù)質(zhì)量和效率的要求，兩大業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動，營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)高速增長。據(jù)公開信息，去年“雙11”期間，福佑卡車SME貨主同比增長278.7%，訂單量同比增長373.9%。

  目前，福佑卡車整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，平臺整合多元化運(yùn)力，以海量的運(yùn)力資源保障貨主的多樣化需求。在全國各大中型城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，運(yùn)行線路覆蓋全國90%以上地級市，服務(wù)的貨主企業(yè)已突破1.7萬家，包括順豐、京東物流、菜鳥、圓通、極兔、元?dú)馍帧⒓佣鄬殹㈤L城汽車等知名頭部企業(yè)。

  事實(shí)證明，這條路沒錯(cuò)，公司的使命“大道智簡”也很正確，這種模式是大勢所趨，福佑卡車也正在被更多人所認(rèn)可。7年間，福佑卡車在技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，為實(shí)現(xiàn)行業(yè)降本增效走出了一條行之有效的道路。

  高效與綠色成為未來主旋律

  2021年4月，福佑卡車入選長城戰(zhàn)略咨詢的《中國獨(dú)角獸企業(yè)研究報(bào)告2021》;6月，《2021年南京市獨(dú)角獸、瞪羚企業(yè)發(fā)展白皮書》發(fā)布，福佑卡車入選2021年南京市獨(dú)角獸企業(yè);12月，36氪發(fā)布《2021中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》，福佑卡車再次入榜;同月，福佑卡車成為胡潤研究院發(fā)布的《2021全球獨(dú)角獸榜》中，唯一來自中國大陸的干線公路貨運(yùn)企業(yè)。

  獨(dú)角獸企業(yè)有著行業(yè)顛覆式創(chuàng)新的特征，在引領(lǐng)新業(yè)態(tài)發(fā)展、推動新技術(shù)應(yīng)用等方面發(fā)揮著重要作用。福佑卡車憑借在科技賦能公路運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新價(jià)值體現(xiàn)，新商業(yè)模式帶來的可持續(xù)增長體現(xiàn)，以及在引領(lǐng)新技術(shù)、新服務(wù)形態(tài)等方面的突出貢獻(xiàn)，一年內(nèi)4度入選獨(dú)角獸榜單，無不表明福佑卡車已經(jīng)得到了業(yè)界的認(rèn)同，并已逐漸成為具有引領(lǐng)作用的企業(yè)。

  隨著“雙碳”戰(zhàn)略的不斷深化,推動綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、構(gòu)建減碳生態(tài)這一社會命題不斷進(jìn)入大眾視野。而作為以技術(shù)驅(qū)動的科技物流平臺，福佑卡車自然是當(dāng)仁不讓，開始踐行起綠色貨運(yùn)的艱巨使命。

  2021年12月，福佑卡車因在降低公路碳排放、技術(shù)驅(qū)動貨運(yùn)行業(yè)降本增效，以及保障司機(jī)權(quán)益等方面表現(xiàn)突出，被上海報(bào)業(yè)集團(tuán)丨界面授予“年度企業(yè)ESG實(shí)踐獎(jiǎng)”。

  在環(huán)境責(zé)任方面，福佑卡車通過智能調(diào)度系統(tǒng)，使車輛單均空駛率下降了22.7%;在燃油方面，福佑卡車正在探索的自動駕駛領(lǐng)域可以大大節(jié)省油耗，將極大程度地降低碳排放，積極促進(jìn)我國公路運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

  在社會責(zé)任層面，福佑卡車立足于技術(shù)驅(qū)動路線，通過AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)行業(yè)降本增效，提升貨運(yùn)效率和卡車司機(jī)的職業(yè)幸福感。在疫情期間，平臺為疫情涉及城市的居民生活供應(yīng)提供堅(jiān)實(shí)保障，并為馳援抗疫的司機(jī)群體積極發(fā)聲。

  在公司治理層面，福佑卡車是業(yè)內(nèi)唯一實(shí)行智能定價(jià)的平臺，率先形成了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，幫助司機(jī)、貨主公平、透明、高效地達(dá)成交易，通過系列保障舉措，讓卡車司機(jī)群體更具職業(yè)尊嚴(yán)。

  基于未來的戰(zhàn)略前瞻，福佑卡車早在2019年就已啟動自動駕駛卡車布局。2021年5月，福佑卡車啟動國內(nèi)首個(gè)干線物流商業(yè)項(xiàng)目，7月即獲得北京首張自動駕駛路測拍照。未來，福佑卡車還將布局氫能源卡車領(lǐng)域，打造集綠色、高效為一體的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

  從推動降本增效到扛起社會責(zé)任，福佑卡車為社會造福，為貨運(yùn)行業(yè)謀福利的初心從未動搖。改變的只是福佑卡車將承擔(dān)起更多責(zé)任，踐行更多使命，讓公路貨運(yùn)變得更規(guī)范，更簡單，更智能。經(jīng)過7年的探索與實(shí)踐，福佑卡車已經(jīng)構(gòu)建起了一套標(biāo)準(zhǔn)化的整車運(yùn)輸服務(wù)體系，不僅保障了客戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，并為運(yùn)單提供智能、透明報(bào)價(jià)，貨主可以快速找到司機(jī)完成發(fā)貨，途中可實(shí)時(shí)查看車輛運(yùn)輸軌跡。與此同時(shí)，平臺全程還可為貨主訂單提供履約保障服務(wù)。

  羅馬并非一日建，福佑卡車走向上市也絕非偶然。在不斷的突破、重塑之下，福佑卡車儼然已經(jīng)從初出茅廬的行業(yè)清流變成了如今的頂流。弄潮萬億藍(lán)海的福佑卡車究竟未來將如何突破?讓我們拭目以待，同樣我們也更有理由期待福佑卡車的下一個(gè)7年。

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