尤記得去年，大家都在感嘆，全國多地燃油燃氣價格已踏入7元時代，今年的油價更是節(jié)節(jié)攀升，不少地方已經(jīng)奔著8字開頭去了!

  油價節(jié)節(jié)攀升 創(chuàng)近年歷史新高

  3月4日，“二月二，龍?zhí)ь^”，油價也跟著抬頭，這是今年以來的五連漲，根據(jù)國家發(fā)改委監(jiān)測中心檢測，本輪油價分別上調(diào)柴油價格255元/噸，上調(diào)汽油價格260元/噸，折合成升計算，大約上漲汽、柴油零售價0.20元/升-0.25元/升，整體來看，0號柴油價均在7.6-8.25元/升，創(chuàng)歷史新高。

  根據(jù)以上具體漲幅來看，按200升的大貨車油箱來說，短短一周時間，今天加滿一箱油便要比上周至少多花40元，以今天動輒900-1000升的卡車油箱來看，那就是一箱油至少要多花200元。

  若是維度拉至去年，那就更恐怖了!平均油價從去年初的5.55元上升到如今的7.7元，每升上升了將近2.15元，油價暴漲了38.7%，這也意味著僅加滿一個200升的油箱，便要多花430元。

  一般而言，燃油費用占運費成本的30%左右，燃油費的上漲必定帶動整個運輸成本的上漲。

  從物流企業(yè)來看，相當于其今年運輸成本上漲了近5%，從去年年初到現(xiàn)在更是上漲了近12%。

  從個體司機來看，以六軸車為例，按0號柴油7.7元/升，高速費約2元/公里，油耗按30L/百公里計算，每公里最低成本為4.3元，這還不包含人工費、車輛折舊及保險等費用。而目前一些平臺運價甚至算下來僅達4-5元/公里，相當于貨運司機僅賺幾毛錢的利潤。

  一位在某縣城從事社區(qū)團購配送的司機表示，今年真的特別難，其縣城油價已經(jīng)高達8.4元/升，“每天送貨給200元，油費自理，以前好多地方本身是相通的，但現(xiàn)在因為疫情封村，城里修路也到處是堵的，你就得送完這個村然后原路返回，再去下一個村，基本路程比之前要多出三分之一，這油費一個月就得1500左右了，再加上車的耗損，越來越不順，感覺真的沒多大意思?！?/span>

  油價暴漲，運費能漲嗎?

  既然油價漲成這樣，那運費情況怎么樣?

  上文也提及，一些貨運平臺的運價甚至還在4-5元/公里，城配司機也說難以維持下去，更有卡友司機反映，一車15噸的貨物從山東運到河南，3450元都有司機接單。這要擱以前，同一路線，運費基本達到4200元。這相當于在運營成本上漲12%的情況下，運費下調(diào)近18%?

  這……油價一路漲，運價一路跌，貨運低迷的市場為何還有人拉?

  首先，從貨運市場看，這正好是春節(jié)后的貨運淡季，多地疫情的反復等原因，貨量確實少，但有個不爭的事實是，今年物流行業(yè)還將繼續(xù)艱難，去年中國GDP為8.1%，今年GDP目標定為5.5%，這個目標看起來很保守，比去年少了3個點，但很多資深人士表示，今年想要實現(xiàn)這個目標，非常難，但這也是中國經(jīng)濟必須守住的紅線，其中2022年制造業(yè)在無特殊情況下，投資增速的增長速度可能會明顯低于2021年。這也意味著物流業(yè)會更艱難。

  在貨運市場供大于求的情況下，運費自然漲不起來。

  同時，目前貨車銷售市場普遍存在“0”首付或低首付模式，大量貨運司機是家庭支柱，以個體經(jīng)營為主，沒有固定貨源，還處于還車貸階段，承擔著一系列高額的月供、保險費、車輛保養(yǎng)費、輪胎費、平臺信息費等，車多貨少局面一直存在，再低的運價也有人拉，這就是目前貨運行業(yè)的魔幻現(xiàn)實。

  而未來的油價還有可能上漲，意味著跑車成本將繼續(xù)增加，在運價不漲反跌的情況下，無疑讓物流人們的生活雪上加霜，因此不少卡車司機調(diào)侃著：“今天不是在賣車，就是在賣車的路上”

  自開年以來，也有資深人士走訪了多家貨運公司，自2月初到現(xiàn)在，多家貨運企業(yè)的出車率不到30%，在油價上漲，低迷的貨運情況下，很多貨運企業(yè)不但不再招司機，還要辭退一部分司機，并且在今年很多企業(yè)也在調(diào)整司機的工資模式，這等于變相降低司機工資，導致很多司機離職。多家企業(yè)表示，在2022年油價繼續(xù)漲的情況下，如果不調(diào)整司機的工資結(jié)構(gòu)和模式，貨運企業(yè)們是真的無法生存。

  除了調(diào)整司機工資結(jié)構(gòu)和辭退一些司機，物流老板和貨運司機還采用多種方法控制成本，如不浪費每一公斤的載重空間;對于時效性沒那么強的貨物，盡量不走高速走國道;加相對便宜的小油……

  去年，河南省物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合12家物流行業(yè)組織共同發(fā)布了《關于推動建立運價與油價聯(lián)動定價機制維護物流行業(yè)運行穩(wěn)定的倡議》，建立運價與油價聯(lián)動的定價機制，當油價漲幅超過一定比例時，應該根據(jù)實際情況去調(diào)整運價，也讓一批人受益。

  但從去年油價上漲的情況來看，都是很多物流企業(yè)自己默默承受成本的上漲，經(jīng)過去年這一波，相信很多物流公司在今年應該將運價油價聯(lián)動這一條納進了與貨主的合同協(xié)議內(nèi)，但對于話語權(quán)強勢的貨主而言，物流企業(yè)們也許只能再次咬著牙承受。

  希望2022年，物流企業(yè)和貨運司機們都能好好地挺過去。

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