如果把物流公司比喻成人的身體，那么短駁是靜脈，干線是大動脈，分撥中心就是身體的心臟。收貨網點把貨物進行攬收，經過分撥中心的集中分揀處理，然后將貨物分類轉運至各地。

  在企業運行過程中，分撥中心往往是“冤大頭”：干線發車晚了怪分撥，竄貨多了怪分撥，貨量上不來怪分撥，掃描率低、短駁車卸的慢、干線車裝的不好，都怪分撥中心。但如果一切做好了，功勞好像和分撥中心沒有關系。

  分撥中心是企業運營質量集中爆發的環節，大家只看到了結果(大家看不到過程，也不管過程)，分撥中心爆發的問題主要分為：時效、質量和成本三部分。

  以時效之“干線車晚發”為例。影響干線車晚發的因素有：短駁回車時效、卸車時效、分揀時效、干線靠臺時效、裝車時效、封車時效，每個環節延誤了都會導致干線車晚發，這一系列的后遺癥就隨之而來，干線發車晚，到貨晚，客戶提貨就晚;工人沒休息好，上班沒精神，貨損高了、分揀慢了、離職率高了，成本也就增高起來。

  分撥中心的選址是一件非常重要的工作，選址的好與壞，不僅對整個公司的發展起到關鍵的作用，同時也對整體公司業績的提升有著很大的影響。一個高效的配送中心可以有效支援門店銷售，就如同一支作戰部隊，后勤支援可以大大提升前線的士氣和戰斗力。那么，如何選擇一個好的配送中心地址，需要有一系列的數據、條件進行參考，下面就此展開論述。

  分撥中心的基本情況：

  1.設計用途：最佳選址為倉庫建筑，其次可以考慮廠房建筑。但標準倉庫建筑平面面積較大，占地區域較廣，租金相對較高，并且建筑的數量較少，比較難于選找。廠房建筑相對較多，比較容易選找。

  2.建筑建造結構：以框架結構為佳，庫內的立柱較少。

  3.單層建筑面積：不低于1500m2為佳，各公司可根據具體規模，考慮選擇樓層數量，但一定要從底層開始。一般操作區域都盡量在底層，比如驗收區、復核區等，存儲區可以設定在樓上。要根據配送中心的規模確定樓層面積，因配送中心各個功能區劃分較詳細，因此建議單層面積至少不能低于1500m2。

  4.建筑平面結構：少立柱，且立柱分布均勻，無立柱為佳，標準倉庫是框架結構，很少有立柱，但作為廠房來講，尤其是樓房，立柱卻必不可少，這就要考慮立柱的占比，如果立柱較多，不僅浪費使用面積，并且各個區域規劃(包括墊板位置、貨架位置，通道規劃及寬窄等)都會受到影響。

  5.樓層數：不超過4層，可以根據各自的規模選擇具體的樓層數量，一般以2層為最佳，底層做功能操作區，二層做倉儲存儲區。

  6.樓板承重：不低于1000KG/m2。一定要求樓板的承重達標，這樣才能保證商品存儲安全。

  7.樓層舉架高度：首層≥5m，第二層(含)以上≥3.6m，如果使用高架立體貨架，就要選擇層高較高的倉庫，正常3.6米高的樓層，可以使用普通重型貨架和中型貨架。

  8.地面情況：耐磨耐壓，不起塵，水磨石或金剛砂地面為佳，這是做醫藥倉庫必備的條件，如果達不到要求，可以使用后進行地面裝修。

  9.墻體、樓頂隔熱情況：盡量選用水泥建造的樓房或倉庫，這樣保證墻體隔熱效果好，選定樓房時，盡量避免頂層，因頂層夏季溫度較高，即使加修隔熱層，效果也不佳，這樣不僅使工作環境變惡劣，同時也會增加制冷費用。

  10.窗戶情況：要保證密閉防雨，以數量少、結構小為佳。

  11.倉庫面積利用率：以80%為佳，盡量減少樓梯、輔助房間，立柱數量等。

  分撥中心合理的功能區劃分和布局對于分撥中心的面積利用和操作效率的提升有很大的幫助，分撥中心的規劃與庫型(單邊、雙邊、工字型、E字型、日字形等)有關，同時也與車位數量、車位間距、貨源之間的聯系、貨量等因素相關。

  分撥中心功能區的劃分基本一致：

  主要為辦公區、干線貨區、短途貨區、配送貨區、自提貨區、異常貨區、貴重物品貨區、物料區、臨時貨區，規模較大的分撥中心會劃分為集中接貨區、包裝區、待叉區等等。

  分撥中心的工作需要多部門協作共同達成公司指標，不再是“單打獨斗”的時代。

  分撥中心聯合收貨網點、車輛管理部共同制定時效標準：網點裝車時效、短駁回車時效、分撥中心卸車時效(不同網點、不同線路、不同車型的時效都會不同)，并形成監控體系精準監控以上六個時效環節，準確分析、尋找和解決延誤的問題。

  分撥中心的時效、質量和成本管理都需要通過營運系統來完成，代替人工經驗管理。

  將網點收貨時效、裝車時效、短駁發車時效、運行時長、到車時間、分撥中心卸車時效等都設置到系統中，通過系統自動生成此監控報表。相關部門一起分析延誤環節及制定解決問題的方式方法。

  至此，分撥中心不再是“粗狂式”管理時代，已經進入了“精細化”管理時代。

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