由于大部分亞洲工廠所在地的新增確診病例不斷增加，出口需求放緩，集裝箱運輸現貨市場在上周表現退步。

  貨運需求出現季節性下降

  BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen說，"最近的零售銷售數據顯示，北美消費者對遠東進口的需求可能已經趨于平穩。" 經消費者物價指數(CPI)和季節性調整后，2月份美國零售和食品服務銷售額環比下降0.5%，12月、1月、2月的銷售額與前三個月相比下降了0.4%。盡管這種下滑多半處于季節性回落，但是有一些分析師認為通貨膨脹上升和烏克蘭戰爭可能對西方消費者產生了打擊。另一方面亞洲新冠疫情也延緩了部分貨運需求，因為有些托運人可能會考慮臨時修改船舶船期。

  但是長期來看，貨運需求仍將上升。以2021年為例，2021年鹽田港疫情爆發后，積壓的貨物需要出口，同時又趕上歐美零售商囤貨高峰期，貨運需求暴增。一位來自美國的貨代表示：“深圳的情況可能會再次擾亂市場，下個月預計會迎來貨運需求的浪潮，我們還沒有從過山車上下來。”

  一些主要航線現貨運價下降

  上海出口集裝箱運價指數(SCFI)繼續下跌，上周五下跌84.75點，收于4540.31點，雖然仍約為歷史平均水平的四倍，但自1月份以來，呈現長期下跌的態勢。

  由Drewry和Xeneta等公司運營的其他集裝箱運輸相關指數也在3月份下跌。

     World Container Index;East-West composite ($/40ft)

  據悉，有班輪公司已經將FAK運價降至平均水平以下，短期內不太可能上漲。由于貨運需求略有放緩，亞洲至北歐的集裝箱運價在上周小幅下跌， S&P Global Commodity Insights 的統計數據顯示，USWC航線的FAK訂艙量仍未升至春節前的水平。

  USEC航線表現不同，現貨運價在 12,000-13000 美元/FEU之間。一家貨代從中國到薩凡納航線的報價為 12,500 美元/FEU。

  在南美，西海岸航線承運人的直接報價約為 9,800 美元/FEU，東沿岸的直接報價為 9,200 美元/FEU。

  東南亞出口集裝箱航線運價上漲

  消息人士稱，上周東南亞至北美東海岸的包箱費率在 16,000-18,000 美元/FEU，西海岸在 15,000-16,000 美元/FEU，比一周前高出 1,000-2,000 美元/FEU。

  一位來自中國的貨代表示：“本來過去幾周的空白航班顯示出了需求疲軟的趨勢，但深圳突然爆發疫情導致港口生產速度下降，導致運費開始上漲。”

  一位駐新加坡的消息人士說，“疫情爆發時，貨代和托運人不得不去尋找替代港口，鹽田港的替代港口一般是南沙港、大鏟灣港和蛇口港，上海的替代港口則通常是寧波港，即使港口開始正常運作，由于卡車司機需要在多層關卡中接受核酸檢測等防護手段，重返工作崗位的速度可能并沒有那么快。另外，中歐鐵路和航空貨運的中斷可能加劇港口的擁堵和集裝箱積壓，原油價格上漲可能導致船用燃油附加費的增加，從而提升現貨市場運價?！?/span>

    Bunker Prices;Rotterdam ($/tonne)

  一位來自印度的消息人士表示：“燃油成本上漲對短途航線的運價影響比長途航線的影響更高，因為后者的運價水平已經很高了。”

  另外，亞洲到地中海的FAK 運價也呈現走強的趨勢，從一周前的 13,000 美元/FEU 升至 13,700 美元/FEU。可能是因為一些承運人調整了船期表，同時需求開始反彈所致。

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