“物流配送效率降低30%，每趟運輸成本增加15%-20%”

  截至4月7日7時，全國共有中高風險地區366個。由于每個省市的防疫政策不同，各地市交界處均設立關卡，國省道幾乎無法通行，高速也時常下不去，層層關卡使得?；奋囕v的運輸路程變得日趨“漫長”，與此同時企業的成本也不斷攀升。

  “原來2天的運程，現在要走4天。很多高速口不讓下，走到這個地方人家說調頭返回，走到那地方人家說調頭返回;原來，我們一趟運輸能走一半省道，現在要全程走高速，要付高速費、駕押人員2個人反復的核酸費、停車費等，油價還一路飆升，運費卻不漲，能掙什么錢呢?”宿遷萬宏物流有限公司(以下簡稱“宿遷萬宏物流”)的調度經理陳蘭成說道。

  “危化品車在路上多跑一天，我們就要多付1000多塊錢的成本。” 岳陽美通物流有限公司(以下簡稱“岳陽美通物流”)的總經理蔣昌宏還算了另外一筆賬，“因為很多駕駛員出車回來行程碼帶星，有的還需要被隔離，我們原來需要100個駕駛員能滿足業務運轉，但現在要備120-130個駕駛員。此外，把貨送到一些地方，當地不允許行程碼帶星的人進入，我們還得找當地同行，先對我們的車輛進行消毒，然后由他們把車開到工廠去卸貨，這會額外增加10%的成本。在途時間延長，加上多備駕駛員，如果把這些成本平攤到每一趟運輸上，大概每趟車的運輸成本會增加15-20%。”

  據鎮海石化物流有限責任公司(以下簡稱“鎮海石化物流”)董事長劉智勐初步估算，由于各地防疫政策的限制，危險品運輸車輛的物流配送效率較往常下降了30%左右?！拔覀児镜能噧H在出高速口的時間，就比平時至少增加1-2個小時?！?/span>

  “駕押人員受的罪太多了，交通事故發生率也多了15%”

  與?；肺锪魇芾б粯討撌艿疥P注的是，一線駕押人員的境遇?！八麄兪艿淖锾嗔?”作為在?；愤\輸行業干了10多年的老同志，宿遷萬宏物流調度經理陳蘭成太心疼那些兄弟們了。

  “在高速上車門被貼封條，直到下高速前，駕押人員吃喝拉撒都在車上。有的駕押人員在車上待了兩天，頓頓吃方便面。有些路段全程不能下車，會對他們的身體和心理健康都造成很大的傷害。”陳蘭成還補充道，“駕押人員每天做核酸檢測，即便結果均是陰性，也難以避免被大數據推送隔離。我們公司目前還有11臺車、20多口人被隔離在外地，回不了家。”

  駕押人員合理的休息時間得不到保障，還會帶來安全隱患，“據我們和其他兄弟公司的溝通情況看，近期?；愤\輸交通事故的發生率較之前提升了15%以上。拿我們公司來說，以前平均每個月最多就1起事故，但3-4月份，僅20多天的時間，車輛在高速上被追尾的事故就發生了2起，都是我們的車在原地停著，被后面的貨車追尾?！?/span>

  鎮海石化物流董事長劉智勐還注意到疫情中另外一處存在安全隱患的作業場景，“我們把貨運到后，得找當地的人來裝卸貨，原來應該是專業人員做的閥門關閉等操作，現在都交給工廠或者是過去的操作工來操作，但這些操作工對?；愤\輸車輛的結構不是太了解。我們比較擔心這個過程中，會不會出現錯誤操作?！?/span>

  “短途運輸業務量降了70% 不計成本活下去!”

  受原料、產品進出不暢等影響，危化品運輸行業的很多下游客戶在下調產能?！跋噍^1-2月份，3-4月份，我們的業務量減少了20%以上。雖然業務量減少，但是駕押人員的工作量卻沒減少，企業利潤在大幅降低。之前我們每年都能有20%以上增長，預估今年公司物流板塊發展會明顯放緩?！辨偤Ｊ锪鞫麻L劉智勐說道。

  宿遷萬宏物流的另一位負責人也對比了本輪疫情前后的企業經營情況，“平時一天1500噸左右運輸量，現在一天減少到300-400噸都有可能，短途運輸業務量降了70%!”

  當下這個難關是企業的，也是員工的。為了給被隔離的員工以基本的生活保障，岳陽美通物流現階段會給在本地隔離的員工發放150元/人/天的補貼。鎮海石化物流也在采取類似做法，“我們很多業務有出現倒掛運作，每完成一項任務可能都是虧的。但這段時間針對一線的司押人員，我們會根據他們的運輸時間延長等情況，給與一定的油耗補助、住宿補助和工資補助，以安撫員工煩躁的情緒?！?/span>

  “行業小散弱整合趨緩，更多企業布局服務合同型客戶”

  從長遠來看，本輪疫情將對?；愤\輸行業帶來哪些影響呢?

  首先，疫情導致很多產品變成了專車運輸。岳陽美通物流總經理蔣昌宏表示，“當下很多?；愤\輸企業的銷售策略在變，由于不能往中高風險地區發貨，之后應該是偏向跑專車的方向，就是A點到B點回來。我們現在接單，也是傾向于不接回程貨的單了?！?/span>

  其次，全球油料成本居高不下，疫情進一步導致物流企業的單位成本提升，企業利潤在盈虧線徘徊，甚至持續虧損，這會造成行業的不穩定。因為企業今年沒有更多的資金能投入到安全的優化、硬件的提升，在安全管理人員的增加方面也難以持續。

  本輪疫情也將導致“小散弱”現象的行業整合或將趨緩。“疫情之前，還有企業之間的強強聯合、行業兼并重組等。但現在，這個行業既沒有比較理想的盈利，加之專業性高、危險性大，預估短時內行業整合可能不會有大的變化?！辨偤Ｊ锪鞫麻L劉智勐分析道。

  針對?；愤\輸行業的現狀，中交協?；愤\輸專委會副會長兼秘書長鄭仲寶則建議，“?；愤\輸企業應提前做好戰略布局，市場需求會慢慢恢復，往后行業對?；\輸業的要求會越來越嚴格，要抓好人員安全教育，優化企業的整條供應鏈，布局服務長期穩定的合同型客戶，小型企業與大型企業聯合發展?！?/span>

  “危化品運輸企業呼吁政策紓困”

  在本次調研中，很多企業呼吁政府在疫情期間對?；愤\輸行業出臺有針對性的政策。

  第一，抗疫進入第三年，希望相關地方政府既考慮科學防疫，又要考慮到社會成本的低碳環保，在這個方面，全社會應形成共識。

  廣東一家危險品運輸企業的相關負責人談起他們近期的遭遇，“4月6日，我們從珠海往江蘇南通配送水性油漆，因為駕押人員中有一人行程碼帶星，到了南通連車帶人被直接勸返，否則就地隔離。但客戶——某造船廠正急需這批貨，不然下一步工序就做不下去了。我們當時提出，找個南通的同行代駕把貨送進去。但是當地交警不允許，堅決讓我們原路返回，或者到其他地方去。逼得我們沒有辦法，把貨運到了浙江，請浙江的兄弟企業把貨運到南通!”該負責人表示，這樣做其實非常不科學，一是，從珠海到南通運輸距離太長，物流企業返回損失太大;二是，對下游客戶影響太大;更關鍵的是，浪費大量的社會資源。為什么不能在南通采取一定措施后卸貨，而是要把貨卸到其他地區的車輛上，再由他們轉運到南通呢?這其實是典型的地區之間的割裂。

  第二，希望政府能出臺相關作業指南和幫扶政策，紓困受影響的危化品物流企業。

  鎮海石化物流董事長劉智勐說，肆虐的疫情持續考驗著國家、企業、家庭、個人的意志，大家一定要辯證地看待眼前的困難，務必沉住氣，耐心練好內功，守住安全底線，以堅強心態迎接未來一切挑戰，才有可能轉危為機!相信暴風雨過后，將會迎來新的行業重構機遇。他同時說道，?；肺锪髌髽I無論規模大小，往往都是提供市場剛需服務的，希望政府能在疫情階段給予危化品運輸企業一些保障和扶持，不要讓這些企業輕易陷入倒閉的困境。首先，由于防疫需要，許多高速公路進出口只有少量車道可以通行，造成高速公路匝道長時間擁堵滯留，現在的高速公路早已成了“超低速公路”了，建議國務院考慮給所有物流企業再次減免疫情期間高速公路通行費;其次，政府能否考慮減免危化品運輸企業的所得稅、土地使用稅、社會保險費等，以幫助企業度過難關。

  京博物流董事長兼總經理吳加寶則提出七點建議：第一，國省道憑48小時內核酸陰性報告以及健康綠碼即可通行，任何組織、單位不應限制通行，對層層加碼致使道路不暢者嚴肅追究責任;第二，鼓勵地市交界處設置倒貨場或甩掛場站，避免駕押人員接觸的前提下，保障兩地間貨運暢通;第三，疫情期間，取消法定節假日?；奋囕v禁止通行的政策，避免國省道不暢通，高速不讓下的全行業靜止的尷尬局面;第四，在國省道、高速服務區、司機之家、公路驛站等設立核酸檢測服務點，并確保6小時內檢測結果上傳“電子健康碼”;第五，希望疫情期間各市縣能在主要公路干線配置盒飯、熱水、洗手間等基本生活保障類服務設施;第六，對于企業能夠提供行駛軌跡證明駕押人員并未前往中高風險區域的推送隔離信息，建立高效的申報解除隔離的審批機構，避免駕押人員大量被動隔離;第七，政策上加大對“公轉鐵”的支持力度，以發揮鐵路在特殊時期的物流保障功能。

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