1.市場份額成中通決勝利器
中通在快遞行業(yè)的市場份額，正在以肉眼可見的速度增長。
8月18日一早，中通快遞公布了2022年第二季度財報。報告顯示，中通第二季度總營收86.57億元人民幣，同比增長18.2%;凈利潤17.59億元，同比增長38.2%。
(截自中通2022年Q2財報)
營收和盈利雙增長的背后，是票單價的持續(xù)走高。中通CFO顏惠萍表示：“隨著價格競爭放緩，我們的核心快遞業(yè)務(wù)單票價格同比增長10.5%即13分”。
今年6月，中通公布其第一季度財報時。雖然營收和凈利潤大漲，但其較低的毛利增長率讓業(yè)內(nèi)懷疑其仍然陷于價格戰(zhàn)泥潭之中。如今票單價進(jìn)一步提高后，也算是回應(yīng)了此前的質(zhì)疑。
2020至2021年期間的價格戰(zhàn)，曾導(dǎo)致中通去年凈利潤增速大幅放緩，遠(yuǎn)不及其營收增速。而到了今年，中通在營收繼續(xù)增長的情況下，凈利潤依舊大幅增長。由此可見，中通已逐漸脫離價格戰(zhàn)影響，并逐漸提高了自己對于疫情的抗壓能力。
如果說中通強(qiáng)勁的增速可能是由于此前低谷期帶來的反差，那么更關(guān)鍵的佐證就是其不斷上漲的市場份額。這一季度里，中通的市場份額增長2個百分點至23%。要知道，2021年中通的市場份額也不過20.6%，此次僅半年的增幅就超過了前兩年增幅的總和。
(截自中通2022年Q2財報)
中通快遞集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松先生表示：“盡管上半年疫情反復(fù)以及宏觀經(jīng)濟(jì)存在不確定性，中通的業(yè)務(wù)量和利潤仍增長強(qiáng)勁……我們將繼續(xù)擴(kuò)大市場份額的領(lǐng)先優(yōu)勢，提升轉(zhuǎn)運平臺的運營效益，這對于我們實現(xiàn)可持續(xù)的盈利和增長至關(guān)重要”。
可見，市場份額的領(lǐng)先已經(jīng)成為了中通如今最為關(guān)注的優(yōu)勢。接下來時間里，中通將圍繞“穩(wěn)住優(yōu)勢”“擴(kuò)大優(yōu)勢”謀求進(jìn)一步的發(fā)展。
2.穩(wěn)住末端網(wǎng)點，就穩(wěn)住了市場份額
2021年，中國快遞行業(yè)上市企業(yè)中，中通快遞業(yè)務(wù)量市場份額最高，超過了20%;其次是韻達(dá)股份和圓通速遞，市場份額均超過15%;至于申通快遞和順豐控股，則各占約10%的市場份額。
而從近兩年的趨勢來看，只有中通和圓通的市占率還在上升，其余三家的市場份額均有不同程度的縮水。當(dāng)京東、極兔等后起之秀不停追趕，“三通一達(dá)一順豐”能否穩(wěn)住原先的市場地位就顯得尤其關(guān)鍵。
這時候還在繼續(xù)蠶食市場的中通，無疑展現(xiàn)出了自身強(qiáng)大的韌性。憑借著穩(wěn)定上升的市占率優(yōu)勢，中通也有機(jī)會“大展拳腳”，進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。
從中通第二季度的財報中可以看出，其主要收入來源為快遞服務(wù)、貨運代理服務(wù)和物料銷售，這三部分的營收都處于同步增長之中。然而，隨著營收一同增長的，還有營業(yè)成本。這一季度中通的干線運輸成本、分揀中心運營成本、貨運代理成本、物料銷售成本，平均出現(xiàn)了15%左右的漲幅。
不過這幾個部分成本的漲幅都在合理范圍之內(nèi)，甚至占總收入的百分比還有所下滑。但值得注意的是，中通“其他成本”部分支出11.06億元，較去年同期的9.11億元增長21.4%。且占總收入的百分比漲幅最為明顯。
據(jù)中通解釋，出現(xiàn)增長的原因是擴(kuò)展末端業(yè)務(wù)的成本增加0.63億、信息技術(shù)相關(guān)成本增加0.52億、服務(wù)企業(yè)客戶的成本增加0.45億。這一部分的投入主要運用在了末端建設(shè)上面。
一方面，行業(yè)中遙遙領(lǐng)先的包裹量決定了中通必須要在分揀和處理包裹上進(jìn)行更多的投入。截至第二季度，中通已經(jīng)建立了約80000個末端驛站。通過這些驛站，中通得以提供與自身體量相符的服務(wù)。
另一方面，中通想通過加速末端建設(shè)、減少快件分撥次數(shù)的方式，降低未來的運營成本，提升成本效率。更重要的是，末端驛站是快遞企業(yè)最能深入到用戶中間的方式。比如菜鳥驛站提供送貨上門服務(wù)以后，很快就能得到市場反饋，贏得用戶支持。
中通對于驛站的態(tài)度也是一樣，其不僅僅是分揀龐大包裹量的必須渠道，更是進(jìn)一步增強(qiáng)客戶粘性的最好機(jī)會。因此中通在第二季度也加大了網(wǎng)點幫扶力度，在攬派政策扶持、退件費減免、工單減免、生鮮類賠償補(bǔ)償?shù)榷喾矫娼o予了網(wǎng)點幫助。
相比于有些快遞企業(yè)對末端網(wǎng)點的“放養(yǎng)”態(tài)度，中通顯然更加關(guān)注末端狀況。
此外，快遞行業(yè)由于運輸、人力等方面的復(fù)雜原因，投訴率一直是居高不下。而作為包裹量最多的中通，其投訴率反而是五個頭部企業(yè)里最低的。在黑貓投訴平臺上，申通投訴量46000+、韻達(dá)投訴量58000+、圓通投訴量74000+，即使是順豐，也有著60000+的投訴量。相比之下，中通的投訴量只有38000+，可以說是很少的了。
能夠占得最高的市場份額是很亮眼的成績，但更亮眼的就是能夠保證服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)住這一優(yōu)勢。
3.快遞行業(yè)奔赴高端市場
曾經(jīng)的中通，總是被調(diào)侃“行業(yè)第一，營收倒數(shù)”。如今看來，中通的營收或許不算顯眼，但它也是真正能賺到錢的快遞企業(yè)。
2021年，順豐總營收2072億元，而中通的總營收只有304億元，雙方營收的差距十分明顯。但是論盈利能力，順豐還真的比不過中通。
根據(jù)順豐此前披露的2022年半年業(yè)績預(yù)告，其上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為24.3億元至25.8億元。而中通上半年歸屬股東凈利潤為27.1億元。看起來相差不大，但如果放到總營收中對比，差別就很明顯了。
對于中通來說，盈利已經(jīng)超過順豐以后，下一步自然就是在營收上追趕。而要達(dá)到這一目的，中通就必須進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。過去價格戰(zhàn)的方式行不通以后，就只能在提高客單價上下功夫。
今年3月，中通上線即時快遞物流共享平臺“快弟來了”。開通后布局了北京、上海、廣州等37個城市，并提出了跨省最快24小時送達(dá)、偏遠(yuǎn)地區(qū)48小時達(dá)的承諾。
截至目前，快弟來了“星火燎原計劃”已在全國15站開展線下招商推介會，最終251家網(wǎng)點達(dá)成合作意向。
從其報價表中可以看到，同城運送首重11元/千克，續(xù)重1元/千克。其他目的地報價視距離遠(yuǎn)近不等，最高首重23元/千克，續(xù)重18元/千克。這樣的報價跟順豐已經(jīng)很接近了。可以看出，中通也想增加個人件、高端件在自身業(yè)務(wù)中的比重。畢竟電商件雖然量大，但能夠提供的收入實在是太少了。
其實不只是中通，快遞行業(yè)里想走順豐路線的并不在少數(shù)。早在2018年，圓通就推出過“承諾達(dá)”業(yè)務(wù)，由圓通直營。當(dāng)時的承諾達(dá)，作為圓通“二次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，還曾被寄予厚望。但結(jié)果是不足一年以后，承諾達(dá)被曝大面積裁員，此后又將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)授權(quán)給了加盟商經(jīng)營。
韻達(dá)也曾推出過“云遞配”業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)餐飲、商超、鮮花O2O等強(qiáng)時效訂單。類似于同城配送，但也沒有引起什么反響。
同行們的相繼失敗，并沒有讓中通退卻。手里握有龐大市場份額的中通，向中高端路線前進(jìn)是不可避免的。
此前中通在接受媒體采訪時就表示，中通將繼續(xù)提升溢價能力，同時也會推出多元化的產(chǎn)品矩陣來加速實現(xiàn)產(chǎn)品的分層及生態(tài)體系建設(shè)：“比如，公司已經(jīng)推出了時效承諾的‘中通標(biāo)快’，未來還會推出‘特快’等高附加值產(chǎn)品，以滿足多樣化的客戶需求”。
如果它真的能從順豐手里搶來一塊蛋糕，無疑會讓其坐穩(wěn)行業(yè)龍頭的寶座。
中通對于今年的目標(biāo)是將市占率提升至25%，當(dāng)初看似不切實際的目標(biāo)，現(xiàn)在卻隱約有著實現(xiàn)的可能。
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