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  通過上述海外客戶的吐槽不難看出，跨境物流還有很大的提升空間。與此同時，跨境出海的持續增長，足以反映海外市場的需求強勁。

  國家統計局最新公布的今年1-7月份的經濟運行數據顯示，貨物進出口總額達23.6萬億元，同比增長10.4%。其中出口13.37億元，增長14.7%。進出口貿易增勢是經濟運行“三駕馬車”中，勢頭保持最好的。

  與此同時，互聯網大廠紛紛盯上了“跨境”電商這塊肉：拼多多9月初上線了跨境電商平臺Temu，首站去美國;字節Tiktok跨境業務立下新flag業績要翻倍;京東海外業務調整方向，從B2C轉型為B2B平臺......

  面對跨境電商的強勁勢頭，也意味著需要一家中國自己的國際物流公司，用新技術手法去跟國際物流“三巨頭”爭奪話語權，不能把全球貿易大流通中，如此重要的基礎設施配套，被外人“卡脖子”。

  正是在這樣的背景下，通過兼并重組或者海外自建，向國際化擴圍已成為國內快遞巨頭持續發展的重點方向。

  01兼并重組繼續進行

  目前來看，快遞行業基本形成以直營為主的順豐模式、以樞紐中轉自營與末端網絡加盟為主的“三通一達”模式，以及依托京東商城平臺以自營物流為主的京東模式。

  為改變自身經營模式的缺陷，快遞公司正在紛紛加大對外并購力度，在通過積極收購來擴大自身市場份額的同時，也在吸收著其它經營模式優點。

  以京東為例，其在2016年收購達達47%股權后，又斥資5.5億美元對達達集團進行戰略認購，將持股比例提升至52%;2020年8月，京東又以30億元的總價拿下了主營零擔貨運公司跨越速運55%的股權;2022年9月，京東斥資97億拿下德邦71.93%的股份。至此，“京邦達跨”組合正式形成。

  為發力海外市場，順豐控股于2021年四季度以155.5億元的對價邀約收購了香港聯交所上市公司嘉里物流51.5%的股權;圓通速遞在2017年11月收購香港聯交所主板上市公司先達國際61.75%的股份，實現對先達國際的控股;極兔速遞于2021年四季度以68億元人民幣的價格收購了百世集團中國快遞業務。

  快遞巨頭們通過一系列的并購不僅做大了企業規模，且讓自身的快遞網絡具備了較強的延展性和協同性，進而滿足了市場多層次物流需求。

  值得一提的是，為改善自已的直營模式缺陷，順豐控股在2020年時已成立了以加盟模式運營的品牌“豐網速運”，主要向經濟型、下沉電商市場服務;通過旗下新夏暉為餐飲和食品行業的客戶提供冷鏈物流和供應鏈領域的一體化解決方案;在全國范圍開展倉儲和倉配一體化服務。

  以加盟方式經營的圓通速遞在近年來也一直在不斷購買飛機。據其中報披露，目前公司已經擁有10架自有航空機隊。韻達股份也表示，目前公司正在圍繞供應鏈、國際、末端服務、冷鏈等周邊業務，打造綜合物流服務生態圈。

  目前來看，快遞龍頭之間的兼并重組將會繼續進行，在即將到來的旺季，或將再現端倪。

  02跨境貿易呼喚中國物流

  回看國際物流“三巨頭”的成長史，基本上都是建立在二戰后，美國崛起在公路、鐵路率先完成基建后，三家物流公司分別在統一國內市場后，伴隨著美國企業的全球化擴展，在海外進行當地區域物流公司的并購整合，到上世紀80年代開始國際物流“三巨頭”的寡頭市場基本形成。

  那有人可能會問了，國際物流“三巨頭”UPS、DHL、FedEx是否可以支撐新形勢下的外貿流通變革?

  首先，我們不得不承認國際物流“三巨頭”在全球物流網絡觸點布局之廣。據公開統計，三家公司服務涉及全球220多個國家和地區，合計占據國際快遞近90%的市場份額。但從他們收入結構上可以看出，主要還是來自社會化包裹訂單，而非商貿流通環節。

  其次，隨著數字貿易滲透率提高正呈現另一個趨勢：跨境電商的訂單量在增加，但客單價是在降低的。這就意味著，商家要把有限的利潤空間，覆蓋掉跨境物流中的履約成本，如果商品貨值偏低，那很難用得起國際物流“三巨頭”的快遞服務交付。畢竟國際物流的競爭，不像國內電商帶來的各種補貼。

  再次，還有一種情況就是“一帶一路”、RCEP、以及品牌出海，直接走進海外市場當地的經銷商體系或大賣場，需要配套落地本地倉，根據行業產品類目屬性，對倉的要求也就不同，這需要背后對中國商家和產業帶有足夠的洞察和了解，能“貼身”服務，這部分對缺少“商流”的國際物流三巨頭們，是很難做到的。

  這也意味著中國需要一家自己的國際物流公司來爭奪話語權，從基礎盤來看，有可能是順豐，也有可能是通達系或京東物流，也有可能是菜鳥。前三者算是國內的佼佼者，但在國際物流市場上所需要的商流、技術、模式，需要海外市場的獨到優勢。

  以較早布局的菜鳥為例，公開數據顯示，菜鳥目前在全球布局6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，并和全球超過50個港口合作建立智能清關系統，提供包含國際快遞、國際供應鏈及國際貨運的全鏈路物流解決方案，為疫情下“國貨出海”擴寬國際物流通道。

  03國際化將是第二戰場

  實際上，除了菜鳥，快遞巨頭們海外布局的行動早已展開。比如京東物流自2020年開始就加速了在海外的布局，其在美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯酋、澳大利亞、馬來西亞等地落地自營海外倉。2022年6月6日，其在美國首個自動化倉“洛杉磯2號”正式啟用，京東在美國自營海外倉總面積接近100萬平方英尺。

  中通快遞則于2019年聯合成立了速達非，專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境物流服務，并在當地提供覆蓋全境的快遞、零擔、海外倉等服務。

  而圓通速遞擴展航空團隊，2022年底機隊規模劍指20架，其飛機大多執飛東南亞、南亞航線，包括收購先達國際在內，本身就是為拓展全球化服務、參與國內外快遞物流市場、打造全球供應鏈在打基礎。

  本身就脫胎于海外的極兔，也在謀求更大的發展空間，目前其快遞網絡已覆蓋至亞洲、拉美及非洲在內的13個國家和地區。

  至于順豐控股，則是收購嘉里物流，成為其進入國際市場的切入點。嘉里物流的集團總部位于香港，擁有橫跨六大洲遍及全球的網絡，包括位于大中華及東盟地區的最大規模之一的配送網絡和樞紐業務。

  將嘉里物流納入旗下是順豐控股布局海外，開辟第二增長曲線的重要發展戰略，由此能看出其進軍海外市場的野心。

  此外，順豐攜手政府打造的鄂州花湖機場還是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐，該機場于今年7月17日已經正式投入運營。這也是順豐通過增加大型飛機降低航空單位成本，提升其在國際供應鏈中的實力，走向國際化的重要一步。

  跨境物流有三大難點：一是跨境貿易中進出口關務鏈路很長;二是地理距離遠;三是整個供應鏈體系不同。而疫情又加速了整個外貿交易的線上化，直接造成了訂單的碎片化，對買賣雙方而言，都非常強調供應鏈體系的“確定性”，包括庫存的安全邊際，運輸中的流通效率、信息通暢準確，交付時的體感反饋等。

  看似一個小小的“快遞包裹”，背后蘊藏著經營哲學和產業變革機會。傳統外貿在進行數字化轉型后，也需要一家中國數智物流在國際物流舞臺上，與昔日“三巨頭”扳手腕，這家代表性公司會是誰呢?

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