隨著并購依序落實流程，9月14日晚間，德邦股份宣布崔維星等董事辭職，京東系的余睿等人將接任。這也意味著，京東系將正式接管德邦股份。熟悉德邦及其創始人崔維星26年奮斗歷程的業內人，無一不惋惜。

  談起崔維星，很多物流行業的人都會稱他為“老崔”，既親切又敬佩，因為太多人跟他共同奮斗過。行業里有個笑話：一個德邦辭職的人跳槽去另一家物流公司，進去一看，“呦呵，還是你們這伙人”。德邦作為物流行業“黃埔軍?！?，貢獻過太多物流人才，以至于對他今天的變化，很多人都感同身受。

  上世紀90年代，是一個誕生物流英雄豪杰的年代，其中也包括崔維星。

  崔維星是那個年代物流行業少有的文化人，從廈門大學畢業后，放棄鐵飯碗，轉身干物流。1996年，崔維星租下一間8平米的門市，創辦了德邦前身“崔氏貨運”。2年后，崔氏貨運拿下了南航老干部貨運處的承包權，正式成為空運代理人。在行業普遍低盈利的背景下，他創新推出了“空運合大票”的模式，由零收零發改為零收整發，低價+薄利的策略很快吸引了一大批客戶。

  雖然空運做的有聲有色，但崔維星未雨綢繆。中國高速公路大規模興建，為汽運物流市場的發展創造了良好的條件，再加上那時候的空運市場競爭越來越激烈。這樣的背景下，崔氏貨運揮軍進入汽運市場。

  彼時的汽運市場雖然有機會，但行業散、亂、差，爭相壓價。而德邦另辟蹊徑,采用統一的形象和標識，提供標準化的服務，創新推出“卡車航班”業務，打造“空運速度、汽運價格”的服務，很快就贏得了市場認可。為了向全國性公司邁進，2009年，德邦人舉家搬遷到上海。此后的德邦實現了營收的快速增長，一躍成為“零擔之王”。

  今天大家認識的德邦叫“德邦快遞”，零擔之王緣何要轉身快遞?

  2013 年，德邦首次提出“大件快遞”概念。用崔維星的話說：小件市場已經是紅海，通達系有低價優勢，順豐在商務上的品牌認知度強，我們找到了大件快遞這樣的差異化市場。

  這個標簽，終于在2018年正式被貼在德邦身上。這一年，崔維星48歲，也是德邦發展歷史上至關重要的一年。

  2018年1月16日，經過漫長且坎坷的IPO歷程，德邦終于敲響了上市的鐘聲，成為第一家上市的快運企業，開盤即暴漲44%!

  創業22年，自己親手哺育養大的“孩子”終于出息了。那天崔維星感慨到：“都說歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月，德邦物流也沒有饒過歲月。”

  半年后，德邦戰略發布會在“水立方”開啟，“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”!

  改名是崔維星提出來的，他說：從“德邦物流”變成“德邦快遞”，對傳播是有幫助的，過去很多人不知道德邦有快遞，改了名字，大家一下子就明白了。

  但是在不少業內人士看來，德邦“下行”的分界線正是從轉型大件快遞開始，因為此后德邦賴以發家的快運業務不斷縮水。在前段時間的一次采訪中，崔維星說：“沒什么后悔。如果說后悔，我現在后悔的是沒有更仔細地研究，對快遞不夠敬畏。”

  從德邦被收購的消息一經傳出后，業內就炸開了鍋。隨著并購依序落實流程，京東系將正式接管德邦股份。很多人用“落幕”“告別”“退出”這樣的字眼來形容德邦和崔維星，但很多人并不認同。就像德邦的“使命”：「物暢其流、人盡其才」。崔維星的著眼點，從來不僅局限于企業自身，而是為物流行業作出價值，貢獻更多的物流人才。價值、精神、人才，只會生生不息!

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