平臺作為中介性質(zhì)的市場主體，追求的終極目標是用戶滿意度和獲得感，因為好的用戶體驗才能產(chǎn)生黏性、復用和增長，因此，平臺如何維護好平臺上的價格健康度，去除價格“噪音”，確實考驗平臺的運營和治理能力。我們看看滿幫是如何做的。

  近年來，隨著數(shù)字革命的興起，網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展已然成為行業(yè)不可逆的趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國目前擁有1700多萬名貨車司機。截至今年上半年，全國共有2268家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，整合司機462.3萬人，占全國營業(yè)司機比例超過四分之一。有調(diào)查顯示，超過50%的貨車司機在網(wǎng)絡貨運平臺上尋找貨源。

  由此可見，網(wǎng)絡貨運平臺對運力的承載和整合起到了重要作用。可以說，平臺的出現(xiàn)和發(fā)展是我國物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級的產(chǎn)物，是社會周轉(zhuǎn)效率提升的必然。網(wǎng)絡貨運平臺打破了司貨雙方信息流通的物理障礙，“小黑板”時代的眾多亂象得以迎刃而解，信息透明化推動了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的提質(zhì)增效。

  但司機群體對網(wǎng)絡貨運平臺有著復雜的感情，其中涉及的因素眾多，運價問題首當其沖。特別是近年來受疫情等因素影響，公路貨運市場價格長期低迷，如何保障貨車司機權(quán)益引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。

  這無疑也是網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展中必須面對的課題，解法則需要平臺心懷用戶，站在用戶角度去不斷嘗試和探索。

  運價構(gòu)成因素復雜

  平臺提升治理能力責無旁貸

  跑車十多年的貨運老司機陳師傅通過自身的經(jīng)歷還原了公路貨運行業(yè)近些年的變化。

  十多年前，他剛剛?cè)胄袝r，從業(yè)門檻較高。那時主要是線下交易，車少貨多，貨主要去物流園找車，車貨匹配效率不高，司機的議價能力比較強，整體競爭也不像現(xiàn)在這么激烈。

  然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運市場從原來的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的貨源涌到網(wǎng)絡貨運平臺上，貨車司機不用在物流園“趴窩”，提高了接貨的頻次，但競爭也變得激烈起來。

  “網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)讓更多的貨源聚集在一起，導致信息變得更為透明，全國的貨車司機都在平臺上搶貨，運費價格的透明度也變高了，但利潤與之前相比降低了。”陳師傅說。

  行業(yè)分析人士認為，導致近年來公路貨運行業(yè)運價較低的因素較為復雜，車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價高漲也是重要的影響因素。對于運價問題應理性看待，將其簡單歸因為平臺的出現(xiàn)有失公平。

  從貨運流量來看，2022年上半年受疫情影響，全國貨運量出現(xiàn)下降情況，尤其是在今年4月份，同比去年下降了20%，這給公路貨運市場從業(yè)者帶來非常強烈的感受和沖擊。

  另一方面，金融工具的普及，尤其是在“0元購”貸款買車的驅(qū)動下，2020年與2021年的貨車產(chǎn)銷量都達到高位，賣的要比之前多。所以到了2022年，貨車多了，貨量下降，一多一少，市場供需關(guān)系的變化就對運價產(chǎn)生了明顯的影響。

  回到網(wǎng)絡貨運平臺，平臺上確實存在少部分貨主發(fā)出異常低價貨源的惡意比價行為，這種行為對正常的價格水平產(chǎn)生了干擾，也降低了司機群體的使用體驗。

  對此，有業(yè)內(nèi)人士的看法是：“平臺作為中介性質(zhì)的市場主體，首先，沒有左右運價的能力，其次，不具備壓低運價的動機。平臺追求的終極目標應該是用戶滿意度和獲得感，因為好的用戶體驗才能產(chǎn)生黏性、復用和增長，從這個層面分析，平臺不會有動機去壓低運價，但如何維護好平臺上的價格健康度，去處價格“‘噪音’”，確實考驗平臺的運營和治理能力。”

  “兩價一渠道”

  滿幫“護航行動”守好司機權(quán)益底線

  為提升司機師傅們的獲得感，作為領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，滿幫近一年來積極展開“護航行動”，沉下心來在價格生態(tài)治理上下大力氣，通過多種運營手段守好平臺貨源的價格底線，并進行適當正向牽引，在提升平臺貨源價格健康度方面取得了一定成效。據(jù)了解，滿幫的具體措施包括設置異常低價阻斷、低價提醒、增加司機加價渠道和增強貨主觸達等功能，其中阻斷價、提醒價功能于2021年底在運滿滿、貨車幫貨主端APP上線了，2022年下半年又增加了司機加價反饋渠道及觸達貨主渠道，均取得了良好的效果。

  記者通過實際使用發(fā)現(xiàn)，平臺在貨主發(fā)貨前，設置阻斷價格進行異常低價阻斷，低于該阻斷價格的貨物將禁止發(fā)貨;在貨主發(fā)貨前，設置提醒價格，在發(fā)貨價高于阻斷價、低于提醒價格時，提醒貨主加價;在貨主發(fā)貨后，如果因為價格因素在一定時間內(nèi)沒有成交，會通過Push或流量診斷頁等方式進行加價提醒，同時增加司機反饋與觸達貨主渠道，司機可以主動提出加價，貨主在收到加價彈窗后可以接受或協(xié)商加價價格。`

  來自浙江的單師傅是從事公路運輸多年的老司機，主要在江浙滬地區(qū)運輸機器設備，目前有70%的貨物都是通過滿幫平臺撮合成功的。他向《物流時代周刊》表示，之前司機比較被動，貨主出價后只能選擇接受或者放棄，沒有議價能力。加價功能上線后，使用體驗比較好，加價后有一半能夠成交。

  近半年來，僅阻斷超低價貨源量就超過400萬單，司機加價反饋渠道及貨主觸達功能上線數(shù)月以來，部分被觸達貨主選擇加價。2022年9月運價水平同比顯著提升，數(shù)據(jù)顯示，平臺價格健康度得到進一步提升。

  滿幫平臺相關(guān)負責人表示：“我們在APP發(fā)貨頁面嵌入了價格保護的節(jié)點，幫助發(fā)貨人理解判斷價格，以合理報價。對于不同運輸模式下司機的成本相關(guān)要素變動，我們也采取了自動化獲取加周期性人工維護的模式，來保障該機制的有效性?！?/span>

  “滿幫貨主信用體系”全國上線

  與此同時，10月10日，滿幫集團宣布貨主信用體系正式在全國范圍上線。

  據(jù)了解，信用等級推出前，司機在平臺接單時，更多的是查看貨主的發(fā)貨量和以往的評價情況。信用等級上線之后，司機可以了解到更多貨主在平臺的交易情況，包括成交率、取消率、運費結(jié)算及時性等。如今，貨主信用等級已經(jīng)成為司機接單時最重要的參考之一。

  信用評分較高的貨主享受平臺更多權(quán)益、發(fā)貨更快的同時，評分過低的貨主平臺權(quán)益則有可能會受到一定的限制。滿幫通過正向引導和負向限制舉措，讓越來越多的貨主意識到誠信交易的重要性，主動選擇規(guī)范發(fā)貨行為、完成相關(guān)資質(zhì)認證、減少不必要的訂單取消、及時結(jié)算運費等提升信用等級。

  貨主信用等級自今年3月試運行上線以來，部分貨主的履約行為獲得了飛速提升，配套的成長體系也填補了廣大貨主在提分能力上的短板。在此過程中，信用體系建設不僅讓平臺的交易環(huán)境得到改善，平臺的訂單質(zhì)量也得到了一定程度的提升。滿幫平臺相關(guān)負責人表示，平臺將繼續(xù)聆聽用戶聲音，不斷提升運營能力，讓司機接單更舒心，貨主發(fā)貨更安心。

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