一、部署巴西，菜鳥出海再提速

  巴西成為第二個“巴鐵”。

  近日，菜鳥首次公開巴西3年發展規劃，宣布在巴西圣保羅開設拉丁美洲總部，這也是菜鳥進軍拉美市場后自動化程度最高的分撥中心。

  在未來三年，菜鳥計劃在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點東南7州并輻射整個國家。

  此外，再圍繞本地物流配送、清關、分撥中心、智能快遞柜等，深化本地組網運營，在巴西的 10 個城市里再設立 1000個儲物柜，用于包裹和食品配送。

  隨后，菜鳥將繼續推進本土化進程，全力打造“國民級”快遞物流品牌，為海外黑五等大促發貨和備貨做好充分物流保障。

  目前，菜鳥快遞網絡已覆蓋巴西全境的1000多城，本地下單后平均平均2-3日送達，圣保羅等核心城市可實現隔日達甚至次日達。

  2021年，中國和巴西的雙邊貿易額達1353.47億美元，實現32%的增長，創歷史新高。另有調查數據顯示，相比2019年，巴西2021年電子商務平臺銷售額上升了74%。

  不僅如此，在2021年第四季度，菜鳥國際的季度日均跨境包裹數已超500萬，業務覆蓋全球100多個國家和地區。

  也就是說，巴西作為全球第三大互聯網市場，市場前景廣闊，將給正在加快出海步伐的菜鳥帶去更多增長可能。

  除了巴西，阿里巴巴的國際電商平臺速賣通最近還轉向了韓國。自去年在韓國推出了三到五天送貨服務后，今年它又向韓國市場投資了100億韓元(700萬美元)。

  海外雙十一期間，在韓國市場的購物類App下載排行榜中，速賣通位列第一。排名提升5位，甚至還超越當地電商平臺Coupang。

  值得注意的是，在11月9日，菜鳥聯手速賣通啟用煙臺出口優選倉。由此，從優選倉發往韓國市場的訂單將逐步實現“隔日達”，部分訂單可以做到“次日達”。

  菜鳥及速賣通數據顯示，截至目前，優選倉發往韓國的包裹量較去年同期實現超300%的增長，在雙11期間的發貨量為平常的5倍。

  對菜鳥來說，建設海外倉，落實物流的本土化運營，不僅可以降低物流成本，還能提高配送時效，更好地滿足消費者的售后需求，進而獲取當地消費者的信任。

  對商家而言，高效的物流也能夠提高產品吸引力，提升履約水平，弱化因空間距離產生的問題，彌補出海物流短板。

  今年年初，國務院發布的《“十四五”數字經濟發展規劃》明確提出要培育壯大一批海外倉領軍企業，打造跨境電商產業鏈和生態圈。

  對菜鳥來說，它依托于阿里體系，有來自速賣通、國際站、Lazada的商流，擁有天然優勢。

  而拉美地區屬于后發市場，發展空間巨大，正是布局海外倉的上上之選。

  二、快遞出海，路遇極兔

  在物流領域有這樣一句話，不出海的快遞公司沒有未來。

  現如今，出海成了我國物流步入下半場的必經之路。除了在拉美市場布局的菜鳥，其他國內快遞企業也都在加速出海。

  京東物流自獨立以來，便長期將跨境物流作為戰略方向之一，通過在全球構建“雙48小時”通路，為商家提供一站式物流服務;順豐用175.55億港幣收購了東南亞巨頭嘉里物流，為國際業務的發展添了一把火;“三通一達”里，韻達國際今年新上線了柬埔寨集運、尼泊爾集運等，中通也在柬埔寨、越南、緬甸等東南亞國家，加快建立了境外地面快遞服務網絡……

  說到這，不禁讓人想起這些快遞企業的共同對手——極兔速遞。

  僅僅成立七年，極兔便在東亞、東南亞、中東、北非和拉美的十三個國家建立起了自營末端配送網絡。

  這只以速度快、價格低著稱的“兔子”，由于深耕海外市場多年了，對市場的差異早已了如指掌。

  目前看來，極兔是整個物流行業里，切實把本土化發揮到極致的快遞公司。

  從管理模式來看，極兔采取的是“總部垂直管理，區域高度自治”的策略，絕大部分員工均為當地人，區域團隊擁有極大的自主權，可以根據當地實際情況調整管理政策，制定更合適的物流問題解決方案。

  正是由于實現了本土化落地，極兔的護城河越來越深。今年5月，極兔完成4000萬日單量，在國內站穩了腳跟。

  然而，在拿下東南亞和中國市場后，極兔開始開拓新的市場。

  今年5月底，極兔宣布，正式在巴西起網運營。這也是繼起網墨西哥之后，極兔開辟拉丁美洲市場的又一重要布局。

  到了8月，極兔又牽手海航貨運，借助其600余架飛機、2000多條航線的運力資源，開始通達歐洲、北美、澳洲等多個航點。

  從極兔這樣一個成功案例身上，可以看出，在競爭白熱化的當下，本地化運營是打造壁壘，加深護城河的核心。

  不過，雖然極兔能在中國大獲成功，卻不意味著它能在其他市場復制出來。

  換句話說，在海外，菜鳥們仍然需要“摸著石頭過河”。

  三、加深護城河，關鍵在于本地化

  一方水土養一方人，出海物流進行本地化運營有幾個優勢。

  第一，本地化運營，能夠讓消費者建立起對物流的信任基礎，拉近雙方距離，讓用戶產生認同感，進而給物流企業帶來更高的消費轉化率。

  換句話說，獲得了用戶的信任，完成交易便不費吹灰之力。

  第二，本地化運營，可以解決跨境物流受距離制約的問題。例如，掀起熱潮的即時配送有一個很大的優勢，那就是距離短，速度快。

  同理，建設海外倉也是如此，從倉儲點到消費者的配送過程中，由于距離近，貨物出現丟件、破損的幾率大大降低，物流的成本低，客戶體驗度也更好。

  第三，本地化運營可以深入了解和滿足消費者需求。快遞出海雖然立足全球化，但看重的仍是區域服務，需要對區域實行針對性的管理，才能滿足本地消費者的需求。

  例如，極兔在東南亞的員工幾乎都是本地人，更了解當地用戶的心理，讓消費者獲得相應的服務。

  第四，本地化運營的售后服務更具有時效性。當跨境商品出現問題時，售后時間往往很長，退貨或者換貨過于麻煩，導致用戶體驗不佳，此時，物流的本地化就顯得尤為重要，假如消費者可以把貨物送到本地倉進行售后返修，不僅物流成本縮減，服務效果也會好上許多。

  總之，本地化對跨境物流來說，不是輔助，而是主心骨。

  去年，阿里巴巴集團CEO張勇在阿里巴巴投資者日上表示，“在全球化的市場上，阿里巴巴通過多種模式，在多個區域市場和國家市場，采用多品牌經營的方式來滿足當地消費者需求。”

  而結合極兔的經驗和本土化的優勢來看，要想實現張勇口中的“滿足當地消費者需求”，菜鳥必須堅定地走本地化之路。

  目前，菜鳥全球布局了eHub、保稅倉、中心倉、中轉倉、海外倉、海外各國的自提點等跨境電商基礎設施，正不斷推進著全球網絡的布局。

  今年，我國跨境電商物流產業規模預計將達到3萬億元人民幣，全年包裹數量預計23億件。此外，商務部公布的數據顯示,中國跨境電商海外倉數量已超2000個,總面積超1600萬平方米。

  對所有物流企業來說，全球化已勢不可擋。

  在這樣的背景下，海外市場的競爭逐漸白熱化，這時能否做到整合資源，發揮原有優勢，打造出具有差異性的本地化運營，才是破局關鍵。

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