船舶經紀公司Gibson在其最新周報中表示，2023年油輪市場將保持穩定，供需基本面有助運價維持在較高水平。今年1月初，根據市場基本面，Gibson認為油輪市場需要有“黑天鵝”事件觸發超級周期。而后，俄烏沖突爆發，這場沖突導致石油禁運和價格上限，以前所未有的規模重塑了石油貿易流。由此產生的貿易格局變化造成石油貿易效率的大幅降低，進而推動大多數油輪細分市場從緩慢復蘇加速進入超級周期。

  然而，并非所有油輪板塊都以同樣的方式受益。俄羅斯石油主要是由阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪運輸，而VLCC板塊受到歐佩克+減產等因素限制。預計到2023年，中國需求增長或將貢獻全球需求增量的近一半，從而利好VLCC板塊。

  今年，油輪市場的強勁勢頭戰勝了黯淡的經濟前景、高通脹和鷹派貨幣政策主導的金融市場情緒。今年全球石油產量增長約470萬桶/日，煉油廠產量也同比增長230萬桶/日。

  今年布倫特原油價格在地緣沖突升級后的幾周內達到127.98美元/桶的峰值，上周跌至76.10美元/桶，今年迄今的平均價格為99.65美元/桶。這表明價格飆升是市場情緒驅動，現在的價格反映出對全球石油供需平衡的擔憂。今年有些航線的平均運費達到了創紀錄水平。例如，中東—英國和歐洲大陸航線的LR2船型平均運價為410萬美元，而2008年的平均運價為340萬美元。雖然其他航線的平均運價可能沒有達到創紀錄的水平，但也曾短暫創下歷史新高，比如阿芙拉型油輪在跨加勒比航線上的運價曾短暫沖擊WS640。而涉及俄羅斯的航線運價更是潛力無限。

  高運價導致對二手油輪需求的上升，進而推動資產價值大幅上漲。今年迄今，一艘10年船齡的阿芙拉型油輪的價格增長了50%以上，達到了2008年以來的最高點。

  2021年新造船價格已經上漲了25%以上，今年繼續上升，不同船型尺寸的上漲幅度為5%～8%。當前船臺仍然緊張，材料和勞動力成本持續上漲。2022年油輪新造船訂單量處于2016年以來的最低水平，這意味著訂單量繼續減少。今年僅新增795萬載重噸的原油和成品油輪訂單，而交付量為2640萬載重噸。有520萬載重噸的油輪被售出拆解，二手油輪價格保持堅挺。

  總體而言，2022年油輪市場在惡劣的環境下發生了變化，目前尚不清楚俄烏沖突將持續多久，但就目前而言，由于幾乎沒有緩解跡象，船東有充分的理由在2023年保持樂觀。

  本文來源于搜航網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。