快遞企業正在加快出海步伐。

  一列搭載19個冷鏈集裝箱、裝有286噸新鮮蔬菜的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車，從昆明王家營西集裝箱中心站緩緩駛出，途經老撾萬象南站進行換裝，再經泰國米軌鐵路運抵曼谷，全程預計耗時55小時。班列返程時，將裝運泰國龍眼、榴蓮等應季水果。該列車由中通國際東南亞公司、塔納楞國際陸港所等組成的聯營體共同合作發車。

  2月9日，從德邦快遞、極兔快遞、中通快遞等多家快遞企業了解到，隨著浙江、江蘇、山東等地中小企業涌現“出海搶單”熱潮，快遞企業也在抓緊謀求國際擴張，目標地區也遠遠超出東南亞，中東、北美和拉美成了新晉選擇。

  物流企業出海提速

  “相比于去年同期，我們的跨境業務大幅度增長。”極兔快遞向記者表示，“除東南亞之外，我們在跨境產品上推出多種組合，新開了中東、北美和拉美條線，業務增長率超過行業平均水準。”

  目前，極兔快遞網絡已覆蓋全球13國，跨境物流服務覆蓋近100個國家和地區。極兔快遞表示，未來將繼續踐行國家關于郵政快遞業“兩進一出”工程，繼續開拓有潛力的新興市場經濟體，不斷鞏固優化在海外已取得競爭優勢地區的業務。

  據德邦快遞相關負責人介紹，公司自2016年5月正式上線跨境業務，目前已形成國際快件、FBA進倉、國際聯運、電商小包四位一體的產品布局，全程跟蹤并提供多種增值服務。德邦跨境業務重點拓展了FBA海運普船以及電商整柜業務，覆蓋歐美加大部分區。

  “雖然2022年全球各地疫情反復，依靠品質和服務的優勢，德邦跨境貨量同比仍然增長約80%。”上述負責人表示。目前，德邦快遞跨境業務也已開通大陸至日韓、歐美、東南亞港澳臺等186條線路，覆蓋60多個國家和地區。

  業內人士認為，此前，德邦快遞主要服務國內市場，以大件快遞和零擔快運為主，在融入京東生態圈后，具備了需求和閉環生態優勢，預計既有優勢能得到進一步發揮。

  中通快遞方面也先后在美國，法國，德國，日韓，澳大利亞等地設立10多個中轉倉。以剛剛成功首發的“中老泰”全程鐵路運輸往返班列為例，據中通國際東南亞公司執行總裁肖坤滿介紹，該班列后續將每日常態化發車，計劃今年上半年可實現每日一趟、30個集裝箱。目前，中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達300萬噸。

  另有快遞行業頭部公司在近期宣布收購波蘭子公司的部分股權，后續計劃首期與子公司共同投資6000萬歐元，擴大智能自提網絡覆蓋，從而建成波蘭最大的自提網絡。

  新市場新挑戰

  此前全國郵政管理工作會提出，2023年，要探索建立快遞企業國際合作保障工作機制，開展“快遞出海”品牌創建活動。隨著國際快遞物流領域市場機遇的不斷加大，國內快遞龍頭通過自建或并購搭建海外快遞網絡，有望進一步成為快遞企業的新業績增長點。

  據德邦快遞測算，各地復工復產不斷推進，預計跨境市場貨量將增加20%至30%，跨境物流將迎來一波增長機會。

  易觀分析在近期發布的一份白皮書中指出，伴隨全球第五次產業轉移及輸出，以及中國向制造強國轉變，在新的區域市場形成了新的產業中心，我國加快產業全球化布局，出臺多項政策并推動快遞出海工程的實施，為快遞企業出海創造了有利環境。同時，我國憑借在全球產業鏈、供應鏈中的顯著優勢，快遞出海步入擴張期，出海策略隨之發生明顯變化。

  伴隨著越來越多的玩家入局，分析人士認為，各家快遞企業都有自身優勢，目前都在不斷完善自身。

  中國物流與采購聯合會研究室副主任楊達卿表示，目前，國內多數物流公司仍處于“走出去”發展的初期階段，海外物流網絡和國際人才缺乏是普遍的困局。

  楊達卿認為，本土物流企業能借勢中國制造出口和中國跨境電商增勢，有本土企業協同出海優勢，在價格競爭策略上相對靈活。預計跨境電商業務會迎來較好增勢，“中國制造”在價格和品質上的競爭優勢日益凸現，這也會帶動跨境電商物流業務的增長。

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