同城貨運領域從不缺“攪局者”。近段時間，同城貨運領域的新聞看點十足：

  近日，滿幫集團宣布正式升級短途(同城)貨運品牌，上線全新“省省”APP，通過海量運力、優質服務以及豐富的產品矩陣，為有短途(同城)貨運需求的企業和個人用戶提供多樣化運力解決方案。

  4月21日消息，哈啰送貨宣布大件拉貨全新上線。哈啰送貨將在深圳、東莞上線大件拉貨服務，運力升級新增面包車/貨車。大件整車拉貨方面，面包車/貨車運力，整車配送建材、五金數碼、服裝鞋帽等大件物品，比同類平臺省20%以上。小件轎車配送方面，送五金配件、電子材料、食品煙酒等50公斤以下小件物品，小轎車捎貨。急件訂單方面，如需準時送達的50公斤以下小件貴重物品，一對一專人直送。

  4月6日，為滿足經銷商的全新需求，京東物流正式推出了新的軟件產品——“云倉達”，該產品是通過供應鏈SaaS系統，將末端站點的配送能力進行開放，為經銷商同城非即時需求的訂單提供半日達履約方案。經銷商在接到上游電商平臺的零售訂單后，根據云倉達系統推薦，會將商品送往離消費者最近的快遞站點，最終由京東快遞小哥送貨上門。

  3月底，貨拉拉向香港證券交易所遞交招股書，以“拉拉科技”(英文名：Lalatech)正式啟動IPO進程。此前，貨拉拉宣布跑腿業務正式上線，首站落地城市選擇在深圳與上海。

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  足見，同城貨運市場依舊火爆：提交上市申請、升級服務品牌、推出新產品及業務等，頭部玩家之間的鏖戰繼續升級。也就在同城貨運玩家持續發布新動態之際，順豐同城、快狗打車、貨拉拉先后發布了成績單。

  3月28日，順豐同城發布財報。2022年，順豐同城實現營業收入102.65億元，同比增長25.6%，其中外部收入增長28.3%;毛利同比大幅增加逾三倍至4.13億元;毛利率增加至4.0%;年內虧損大幅收窄至2.87億元，凈虧損率同比下降8.2個百分點至2.8%。

  3月27日，快狗打車發布的上市后首份年報顯示，2022年，快狗打車實現營收7.73億元，同比增長17.0%，毛利為2.62億元，同比增長8.2%，經調整虧損凈額為2.29億元，同比收窄17.5%。

  據貨拉拉招股書顯示，2020年、2021年及2022年，貨拉拉(包含其海外業務平臺Lalamove)的營收分別為5.29億美元、8.44億美元及10.36億美元，年均復合增長率為39.9%。2022年，貨拉拉首次實現盈利，經調整年內利潤為5323萬美元。

  從上述成績單可以看出，在物流業整體承壓的2022年，同城貨運市場亦然表現出了強勁的韌性，各企業在營收上都呈現一定的增幅，尤其是貨拉拉更是首次實現盈利。

  數據顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。這也就意味這一賽道還有96.5%空間未被開發，各主要參賽玩家要不斷搶占市場份額，雖然想要躋身頭部玩家挑戰很大，但機遇也不小。

  滿幫打出的升級組合拳

  據了解，早在2020年，滿幫集團通過收購廣東的短途(同城)貨運企業“省省回頭車”，三個月后正式推出“運滿滿快車”業務，以雙品牌的模式殺入短途(同城)貨運領域。據了解，“省省回頭車”主要在廣東省內開展業務，而“運滿滿快車”主要在江蘇、山東省內的8個城市開展業務，兩個品牌并駕齊驅，實現了滿幫集團從長途到短途，從干線到城配的數字貨運平臺拼圖。經過三年的經驗積累和業務磨合，滿幫集團決定將兩個品牌“合二為一”且全面升級，用“省省”品牌正式駛入短途(同城)貨運的快車道。

  說起滿幫集團的同城貨運板塊布局，就不得不將時間拉回到三年前。2020年11月24日，滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資，并以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場。當時滿幫集團明確表示資金將重點投入到科技創新、服務創新和模式創新，一方面加大研發投入，夯實和提升智能匹配系統的技術壁壘;另一方面，進一步延展公路干線市場的服務范圍，全面進軍同城貨運領域，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。

  當時，此消息一出便引發不少熱議，畢竟滿幫集團此前一直在干線長途貨運領域發展。但各方對于滿幫集團入局同城貨運還是看好的，因為經過多年的發展，滿幫集團已經積累了大量的用戶、數據和人才資源，并搭建起了一張覆蓋全國的貨運網絡，進入同城貨運屬于順勢而為，不僅可以進一步拓展業務版圖，為用戶提供一站式的貨運服務，還可以打開C端市場，提升用戶規模和GMV。

  而此次，滿幫推出“省省”品牌，打出升級組合拳，加碼短途(同城)貨運賽道。業內人士表示，同城貨運行業“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經遠去，在司機、貨主以及監管等多方面助推下，數字貨運平臺都在著力培育和建立自己的“差異化”優勢。即如何滿足用戶個性化的需求，成為擺在同城貨運玩家面前繞不開的挑戰。這背后比拼的不僅是運力、響應速度、匹配效率等，更重要的是個性化服務之間的較量——這大抵就是滿幫集團發力同城貨運的基點。

  正因如此，滿幫通過“省省”在品牌、產品、服務、保障四個方面進行了升級，以期為廣大中小企業和個人提供省時、省心的服務體驗，從下單、估價、貨運匹配、訂單可視化到訂單結算與售后，構建一個完整的端到端的貨運交易閉環。

  順豐同城探索新消費服務場景

  2022年，順豐同城交出了一份還算不錯的成績單，畢竟毛利率大幅改善的同時，凈虧損率也明顯改善。對于其中原因，順豐同城方面表示，一是由于收入增長良好，進一步提升網絡規模經濟效益;二是通過差異化服務吸引高價值訂單;三是科技驅動全面統籌調度，實現運力網絡更優效能;四是持續精細化管理、優化運營質量等舉措提升了資源投入產出效率。

  而且需要強調的是，2022年順豐同城“最后一公里”服務收入增長19.9%至36.8億元，助力盈利顯著改善。此外，公司深化與主要客戶的合作場景和產品創新，幫助他們更好地應對“雙11”、“雙12”等訂單高峰期，以及應對年底快遞運力緊張等局面。

  梳理順豐同城2022年的布局會發現，其通過不斷探索新消費服務場景、持續完善科技系統、夯實多元運力網絡等方面助力自身業務發展。

  如在探索新消費服務場景方面，順豐同城面向商家持續助力各行業客戶建立專業化、差異化的履約標準和服務體驗，沉淀優勢經驗和交付能力。面對流量多極化，積極推動與各大平臺共建生態，尋找直播電商與即時配送服務契合點，達成與短視頻和直播電商平臺合作，為用戶帶來“即看即買即達”和“先囤后送”的消費體驗。而面向個人消費者，順豐同城提供多樣化、高品質的即時履約服務，覆蓋生活幫忙、醫療健康、商務代辦等場景。同時，圍繞貴重物品推出全新升級服務“安心送”，提供保價產品全程監控、全額極速理賠服務。

  在持續完善科技系統方面，順豐同城持續完善CLS系統中智能業務規劃及營銷管理、騎手融合調度及智能訂單分發、智能運營優化三大核心功能。通過持續優化訂單推薦和騎手調度邏輯和算法，實現訂單和騎手的最優匹配，支持高效履約的同時改善單票履約成本。同時，基于自身智慧物流科技能力的積累和沉淀，順豐同城推出了“豐配云”SaaS即時物流系統，為有自配送業務的品牌商提供一站式同城物流解決方案，覆蓋同城即時配送的各個環節，賦能商家實現全渠道訂單接入和全流程高效管理，助力效率提升和成本節約。

  在夯實多元運力網絡方面，順豐同城已形成覆蓋約2000個市縣的全國性綜合運力調度網絡，滿足客戶門店數量擴張、門店配送范圍延展以及營業時長增加等需求，助力客戶擴大經營的同時實現順豐同城業務增長。打造“兩輪+四輪”接駁送能力，滿足長距離、大重量、多點配送、跑腿幫辦等非標配送場景服務需求。

  貨拉拉不斷延伸服務觸角

  2023年以來，貨拉拉動作頻頻：上線冷藏車、入局跑腿領域、造車、重資產項目落地濟南、沖擊IOP……看點可謂十足。這一系列動作似乎都預示著，2023年對于貨拉拉而言，非比尋常。畢竟，2022年貨拉拉已經首次實現盈利，這給其跨界布局其他領域、延伸服務觸角注入了更多動力。

  以入局跑腿領域為例。3 月 27 日，貨拉拉宣布跑腿業務正式上線，首站落地城市選擇在深圳與上海。對于貨拉拉而言，之所以選擇跑腿領域，主要是因為其擁有多年的運營積累，在平臺搭建與智能調度上擁有十分高效與領先的解決方案。因此，開辟跑腿業務對于貨拉拉來說既是水到渠成，也是漸進式發展中的必經之路。

  但從同城貨運切入到跑腿業務，貨拉拉是個后來者。過去幾年，除了美團、餓了么、閃送等原始玩家之外，順豐、韻達等快遞公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業也紛紛推出跑腿服務。而一直覬覦本地生活服務的抖音，也是從跑腿業務切入該市場的。

  盡管是后來者，但面對巨大的跑腿市場，貨拉拉是不會放棄的。艾媒咨詢數據顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，發展空間巨大。隨著消費者即時需求和節約時間需求提升，跑腿服務將迎來發展期，多元化和專業化將是跑腿服務升級的重要方向。

  在眾多巨頭入局的激烈賽道中，貨拉拉有壓力，但優勢也比較明顯——在于其累積了足夠的同城場景的城市運營、調度算法、營銷策略等優勢。開城與運營方面，跑腿業務與同城貨運業務似乎有相通之處;同時，其也屬于資源復用的場景。可以看到，在跑腿領域，貨拉拉并非完全新手，而是具有一定的優勢。未來，貨拉拉的跑腿業務又將如何呢?即將登錄資本市場的貨拉拉會在不久后給各方一個答案。

  快狗打車主攻下沉市場

  據快狗打車發布的2022年財報顯示，其虧損已經收窄。而其中原因，快狗打車CFO胡剛表示：“2022年，快狗打車的經調整虧損凈額同比收窄17.5%，盈利能力顯著改善，這得益于我們采取的一系列降本增效措施，經調整后的銷售及營銷費用同比減少13.1%，平臺用戶補貼費用減少5800萬元?！?/span>

  具體而言，2022年，快狗打車增值服務收入5683.9萬元，同比增長90.0%，增值業務營收占比連續4年提升。其中，平臺車隊運營商服務費增加1710萬元，香港及海外市場燃料卡服務銷售額增加410萬元。

  在企業服務方面，快狗打車2022年企業服務收入4.72億元，同比增長26.7%。由于旅游限制的放寬，海外市場收入激增。2022年快狗打車海外業務服務收入增長34 .1%至4.25億元，其中，印度、韓國收入漲幅分別為704.3%、31.9%。截至去年年底，快狗打車累計為超過4.99萬家中小企業及大型企業提供服務，累計完成約190萬次物流配送，交易總額約4.83億元。

  在平臺服務方面，2022年，快狗打車平臺服務促成托運訂單約2460萬筆，合計交易總額約為2.06億元。海外平臺服務收入5161.7萬元，同比增長9.0%。此外，快狗打車已正式入駐騰訊出行服務，成為首家進駐的同城貨運服務企業。截至目前，該服務的覆蓋范圍已超300座城市。

  而關于接下來的發展重點，快狗打車副總裁袁菁公開表示，快狗打車將聚焦“下沉市場”，且將從二個方面進行：一是業務下沉，開發更多的城市市場，覆蓋更多的區域用戶。目前，快狗打車已經為全球6個國家及地區的360座城市提供優質的同城貨運服務。二是合作伙伴下沉，經銷商運營商的交易業務拓展成運營業務，下沉到終端客戶，把終端司機或者車輛的全生命周期的業務做起來。袁菁表示，結合下沉市場的實際，把一線城市比較成熟的同城貨運平臺的商業模式，挪到二三四線將會是比較好的選擇。比如，去年快狗打車就在全國市場推廣運力合作伙伴(GOGO Partner)和車輛合作伙伴，通過提供產品支持、人員支持、資源支持，為合作伙伴帶來更多增效價值。

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  同城貨運領域從不缺“攪局者”，各玩家都使出渾身解數搶占市場份額。在滿幫集團、順豐同城、快狗打車等相繼上市后，貨拉拉也向IPO發起沖擊。2023年這場關于同城貨運領域的爭奪戰，在資本的加持下，注定會上演一出大戲。

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