前幾天，久未露面的順豐董事長王衛現身浙江溫州，宣布投資10億建設溫州貨運機場。與此同時，順豐在六個城市加碼半日達，緊鑼密鼓高筑護城河，并且高調進軍直播帶貨為二次上市講新故事。值得一提的是，浙江是阿里的根據地，半日達也是菜鳥今年重點布局方向，順豐在溫州投資貨運機場的舉動，以及多城加碼“半日達”，究竟意味著什么?

  為國際市場蓄力，為國內時效加固護城河

  首先來看順豐為何又在溫州投資貨運機場。

  選擇溫州，首要因素還是溫州地理位置優渥。當前全球航空物流需求激增，溫州外貿產業和跨境電商產業發展形勢良好,且溫州機場航空口岸輻射廣闊的產業腹地，可以為開辟全球貨運航班提供有力保障。根據《溫州市現代物流業發展“十四五”規劃》，在未來幾年，溫州不僅會繼續開通國際航空貨運航線，而且還會在海運、鐵路等方面開出國際物流通道。按照計劃，溫州今年開通溫州至意大利米蘭后，今年內還將開通至美國洛杉磯和日本東京等兩條國際航空貨運航線。

  做中國的UPS，這是順豐定位高端的對標，此次溫州貨運機場是鄂州機場之后的，又一個重點布局。

  從規劃來看，預計到2025年，溫州港外貿航線爭取達到12條，包括開通中東干線、韓國、印尼等航線，集裝箱吞吐量達200萬標箱;龍灣國際機場將國際及地區通航點增加到22個以上，航空貨郵吞吐量達15萬噸;義新歐班列“溫州號”開行數量達500列。

  在國內快遞市場競爭激烈、運力過剩的當下，一直以時效快和服務質量高名列快遞行業玩家前茅的順豐，更是不敢松懈，投資貨運機場就是表現之一。

  因為在如今的國際市場上，一方面，近幾年通達、菜鳥、京東物流都在紛紛加碼國際業務、以各種形式拓展自身航空業務;另一方面，東南亞、歐美市場也都是玩家們的爭奪地，而航空則是時效的最強運力保障。

  目前，從順豐去年差財報來看，其在航空貨運的成績可圈可點：

  此外，根據順豐7月份披露的數據顯示，今年其已經新增7架貨機，順豐航空的機隊規模達到84架，處在國內第一的位置。這在某種程度上，更加穩固了其在時效上的競爭力。比如，近幾年順豐斥資數百億興建的鄂州機場，順豐鄂州機場轉運中心占地67.8萬平方米，預計2025年，鄂州機場吞吐量可達245萬噸，這個運力是目前的一倍，足以秒殺國內所有的快遞。

  但凡事都有兩面性，順豐在不斷為時效做筑底保障的同時，競爭對手也是虎視眈眈，在航空貨運領域不斷發力。譬如德邦，上個月德邦大件時效航空件的橫空出世，喊出了“航空大件發德邦，跨省最快7小時”，對標“工業大件發順豐，安全實惠又輕松”。而且中通、EMS、圓通也都在布局航空，競爭卻愈加激烈。

  菜鳥速遞襲來，順豐出招

  其次再來看“半日達”。

  今年6月底，菜鳥速遞橫空出世，主打高端市場新供給，順豐那邊也剛剛剝離掉豐網更加專注高端時效件，雙方摩拳擦掌，動作頻頻。

  菜鳥先是在杭州和其他幾個城市宣布貓超半日達，之后又與申通合作在華東、華南重點經濟圈啟動支簽次日達的智選倉配服務，不斷向優質、性價比靠攏。

  此外，順豐也在送貨上門這塊和菜鳥正面迎戰，推出“派件不上門，承諾必賠付”。

  除存量上爭奪以外，順豐也在嘗試做直播帶貨是以攻為守，學習東方甄選試水直播帶貨，利用自身生鮮農產品領域的優勢和資源積累，為企業用戶提供全場景、一體化綜合物流解決方案。

  但從競爭環境上來看，順豐已將豐網賣身，加之菜鳥速遞來勢洶洶，背靠淘系大樹，順豐在電商市場的優勢并不明顯、業務增長空間已被縮小。

  再加之，隨著電子發票和電子合同的興起，順豐在傳統紙制快件的優勢已經削弱不少，菜鳥速遞的出現，主打中高端市場，對順豐高端市場沖擊勢必不小。

  菜鳥速遞只是其一，現在在中高端市場上，抬眼一看，主流快遞玩家都在虎視眈眈的看著順豐。

  而且最為值得關注的是，今明兩年快遞企業上市的進程將會加快，資本一定是冷血的，如果不能蹭到新的風口，或將嚴重降低上市的定價。畢竟除順豐在謀劃二次上市外，菜鳥、極兔也都已經提上日程，但資本市場的錢是有限的。

  那么，玩家們選擇什么樣的賽道，如何驗證商業模式的可行性，是快遞企業講故事時必須思考清楚的前提，因為行業的增速畢竟已經過了巔峰階段，靠規模取勝比登天還難。

  投入產出比是企業長期發展繞不過的關鍵問題，在快遞市場競爭焦灼的情況下，快遞已經在脫虛向實的路上大步前進。順豐一面在大力投資航空貨運，一面加碼時效，包括試水直播，都是在向資本市場講述新故事、壓籌碼。

  企業能否跳出固有的舒適圈，敢于向未知領域積極探索，或將決定下一輪行業名次的高低，然而時過境遷，快遞高低端市場的爭奪有了更多變量，處處都是機遇，處處也都是風險。且看下一步順豐的動作。

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