在歐美運價大漲帶動下，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)時隔三個多月重回千點。三大長程線全面回升，其中，歐線單周大漲31.4%，美西周漲10.1%(整個7月漲幅達38%)。

  業內分析人士認為，此輪行情也算是船公司推動歐美航線8月漲價行動的提前反映。但在歐美貨量增加有限、新增運力持續投入的情況下，船公司抽艙減班已接近極限，能否在8月首周維持運價的漲勢將成為重要的觀察焦點。

  歐美運價齊上漲

  根據上海航交所7月28日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)上周止跌回升，上漲62.78點至1029.23點，這是SCFI指數繼4月中旬跌破前點后首次重新回到千點關卡，周漲幅高達6.5%，創近一年單周最大漲幅。

  其中，遠東到美西線每FEU運價止跌反彈179美元至1943美元，周漲幅達10.15%;遠東到美東線每FEU運價續漲177美元至2853美元，周漲6.6%。

  歐洲線每TEU運價續漲233美元至975美元，漲幅更高達31.4%;地中海線每TEU運價止跌反彈96美元至1503美元，跌幅6.8%。

  近洋線方面，遠東到東南亞每TEU運價較前一周下跌6美元至143美元，跌幅4%;遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU運價與之前一周持平，報價為326美元及334美元;遠東到韓國運價較前一周持平，每TEU運價131美元。

  漲勢能否延續?

  市場消息顯示，船公司8月1日在歐美線同步調漲運價，其中歐線在歐洲三大船公司馬士基、達飛與赫伯羅特帶領下，準備大幅調升運價。

  有貨代透露，7月27日接到最新報價，美線預計每大箱調漲250-400美元，美西、美東以分別達到2000/3000美元為目標，歐線每大箱預計調漲400-500美元，以漲至1600美元上下。

  據統計，與SCFI在6月30日的運價比較，美西運價月漲38%、美東運價月漲20.48%、歐線運價月漲27.79%、地中海航線運價月漲2.52%，美東、美西、歐洲三大主力航線漲幅逾2-3成，遠高于SCFI指數僅上漲的7.93%。

  業界指出，之前歐美線運價大幅下滑，接近或低于成本線堅定了船公司穩運價的決心。此外，在美線殺價搶貨運價低迷之時，迫使許多中小型船公司退場，美線運價開始止穩。

  隨著進入6、7月美線貨量漸增，加之船公司大規模規模減班、加拿大港口罷工以及月底效應等因素的共同推動下，美線漲價得以成功并保持穩定。

  接著，歐洲船公司將美線經驗復制到歐線，近期歐洲線貨量雖有增加但有限。

  不過，業內人士認為，8月第一周實際上漲多少以及能支撐多久都有待觀察，隨著大量新船交付，船公司將面臨很大考驗。

  近來，航運業正迎來新船交付高峰，3月以來新船運力持續累積，6月全球新增運力近30萬TEU，更是創下單月新高。進入7月，美國貨量漸增、歐洲貨量稍有起色，但仍難以消化過剩運力，供需失衡，主要靠船公司抽艙減班穩定運價，市場傳出目前抽艙率已接近臨界點，尤其在許多2萬TEU新造大船下水的歐洲航線。

  分析稱，許多在7月底、8月初結關班輪裝載率還不到滿艙，船公司8月1日漲價能否撐住不回跌，考驗各方默契。

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