近兩年來，爭做“中國孟菲斯”的城市眾多，既有上海、深圳、廣州等發達城市，也有重慶、武漢、鄭州、西安等內陸城市。截至目前，我國已獲批的空港型國家物流樞紐共有13個，其中，中西部城市的航空貨運樞紐正在快速崛起。

  01

  全球前20大貨運機場

  近日，國際機場協會(Airports Council International，ACI)公布了2022年全球最繁忙機場榜單，其中包括全球機場貨運量TOP20排名。根據ACI測算，TOP20機場貨運量總計約為4950萬公噸，貨量約占2022年全球航空貨運量的42%，集中度凸顯。

  按國籍分類，TOP20機場中包含美國7家，中國5家(香港、上海浦東、臺北、廣州白云、深圳寶安)，德國2家，韓國、日本、卡塔爾、法國、新加坡、阿聯酋各1家。

  在排名前10中，中國機場占據3個席位。其中，香港機場連續兩年排名全球第1，貨運量419.89萬公噸，由于新冠疫情限制航班數量等原因同比下降16.5%;上海浦東機場排名下降一位至第4，受到新冠疫情及供應鏈等影響，貨運量311.72萬公噸，在前10的機場中降幅最大，降幅超過20%;臺北機場連續3年排名第7。此外，廣州白云機場上升1名，躋身前15;深圳寶安機場排名第20。

  02

  航空貨運市場熱點逐漸西移?

  航空貨運以快取勝，快捷運輸以“點對點”直航為優，而航空貨運的專業化、物流化發展離不開功能齊全的航空貨運樞紐。航空貨運樞紐機場主要服務于全貨機，通常選擇航線集結的幾何中心地帶，看能否形成快速轉運。

  根據《2022年民航行業發展統計公報》，截至2022年底，我國境內運輸機場(不含港澳臺地區)254個，比上年底凈增6個。2022年新增的機場有昭蘇天馬機場、阿拉爾塔里木機場、鄂州花湖機場、塔什庫爾干紅其拉甫機場、山南隆子機場、日喀則定日機場。

  2022年民航行業發展統計公報

  2022年，全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1453.05萬噸，相比2021年下降18.5%，年貨郵吞吐量1萬噸以上的運輸機場51個。

  2022年民航行業發展統計公報

  長期以來，我國航空貨運市場高度集中化，主要集中在東部大型樞紐機場。2022年，年貨郵吞吐量達到10萬噸(含)以上的機場有23家，排名前10的機場完成全國貨郵吞吐量的72.8%，其中，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部境內機場貨郵吞吐量的43.4%。

  2022年民航行業發展統計公報

  不過，從區域的整體情況來看，隨著各地機場都在積極構建通達全球的航線網絡以支撐地方經濟發展，以及在電商的快速發展與產業轉移的共同作用下，我國航空貨運市場的集中度開始在逐漸下降，航空貨運市場熱點逐漸西移。

  根據民航行業發展統計公報數據顯示，2022年，東部地區完成貨郵吞吐量1069.70萬噸;中部地區完成貨郵吞吐量126.01萬噸;西部地區完成貨郵吞吐量215.10萬噸，東北地區完成貨郵吞吐量42.24萬噸。2019年-2022年，中西部地區的同比增長速度會明顯快于東部地區。

  2022年民航行業發展統計公報

  民航行業發展統計公報

  對于中國航空貨運市場的格局，法國空中支線飛機公司(ATR)中國區銷售副總裁兼首席代表王旗曾表示道，如果把中國的航空貨運市場比作一只螃蟹，北京、上海、廣州等貨運量排名靠前的城市是蟹黃，二三線城市則為蟹腿，蟹腿的營養價值也非常高，當然吃蟹腿的難度遠遠大于吃蟹黃。

  而且，從全球航空貨運樞紐的情況來看，小城市往往蘊藏著無限的可能性。就以FedEx的孟菲斯國際機場為例。位于美國田納西州的小城孟菲斯，原本并不算聞名，直到1973年聯邦快遞入駐，一躍成為了全球最重要的物流樞紐中心和最成功的航空城之一。1992年以來，孟菲斯國際機場一直是世界最繁忙的貨運機場，目前是全球第2大貨運機場，聯邦快遞的超級貨運中心的貨運業務就占據了機場貨運總量的93.6%。

  再如美國的辛辛那提機場，在樞紐化運作之前名不見經傳，發展成達美航空的核心樞紐后，名氣大大提升。后來達美航空調整樞紐戰略，放棄了辛辛那提樞紐，導致辛辛那提的航班量下降。根據市場變化，辛辛那提重新調整業務發展戰略，發力航空物流，目前已成為DHL的全球超級樞紐之一以及亞馬遜航空貨運部門的全美超級轉運中心。2022年貨郵吞吐量超179萬公噸，在全球排名第17。

  03

  眾多城市爭做“中國孟菲斯”?

  機場帶動物流、物流帶動產業、產業帶動城市。從孟菲斯等城市身上，全球越來越多的城市認識到，一個貨運核心樞紐機場不再只是一個單純的交通中轉樞紐，而是可能為當地帶來巨大的經濟貢獻，具有意想不到的驚喜。

  近日，國家發展改革委研究確定并正式發布2023年國家物流樞紐建設名單，上海空港型、杭州空港型、青島空港型、武漢-鄂州空港型等30個國家物流樞紐入選。截至目前，已獲批的空港型國家物流樞紐共有13個，分別是鄭州、北京、深圳、天津、重慶、西安、南京、廣州、成都、上海、杭州、青島、武漢-鄂州。

  可以說，隨著各城市開始意識到航空貨運樞紐機場的重要性，近兩年來爭做“中國孟菲斯”的城市“大有人在”，既有內陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安;又有上海、深圳、廣州等沿海發達城市。其中，中西部地區城市的航空貨運樞紐正在快速崛起。

  首先，于2022年正式投入運營的湖北鄂州花湖機場是中國航空貨運樞紐機場的破零之戰，也是中國航空物流樞紐的開局之戰。順豐航空將以花湖機場為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區域性機場形成“1+4”模式，構建航空運輸網絡，以國際航線為主、國內航線為輔，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐。預計到2030年，機場貨運年吞吐量達到330萬噸，2050年前后實現貨郵吞吐量700萬噸以上，成為全球第一大貨運機場。

  鄂州花湖機場首開先河，其他城市也緊隨其后，全力以赴地加快建設步伐。

  同樣位于中部地區的鄭州，也在瞄準航空貨運樞紐目標。2013年，鄭州獲批全國首個臨空經濟示范區，并提出打造“中國的孟菲斯”。2017年，《鄭州市人民政府加快建設現代國際物流中心的實施意見》進一步明確，將大力發展物流產業，打造現代化國際物流中心城市。2022年，鄭州機場躋身全球貨運機場40強。

  2022年，在嘉興機場項目建設現場，一條開闊平整的飛機跑道已見雛形。浙江嘉興瞄準打造長三角航空物流樞紐中心的目標定位，正在全面推動嘉興機場項目和圓通嘉興航空物流樞紐項目建設。依托圓通東方天地港項目，圓通將打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心，到2030年，每年航空貨郵量將達110萬噸，到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

  江蘇的南通新機場項目也有新進展，被稱為虹橋和浦東國際機場之后的“上海第三機場”南通新機場確認將在2023年11月開工，預計2026年或2027年正式完成，而在此前的2019年，京東與南通機場合資設立江蘇京東貨運航空有限公司，并表示共同將南通機場打造成京東物流航空貨運樞紐。

  借助于2020年京東集團與蕪湖簽訂的戰略合作協議，安徽蕪湖也正在加快打造具有全球影響力的專業性航空貨運樞紐機場，爭取率先實現“全球123快貨物流圈”。近日，安徽省政協主席唐良智率中共界委員赴蕪湖市，圍繞“航空物流及相關經濟產業建設”開展調研，并指出，要扎實推進蕪湖專業航空貨運樞紐港建設。

  2021年，中通快遞集團和湖南省機場管理集團方面就雙方在長沙合作組建貨運航空公司相關事宜進行洽談。今年3月，湖南省省長毛偉明與中通董事長賴海松座談時表示，希望中通能與湖南合作組建航空貨運公司，將湖南打造成世界級航空貨運樞紐。

  今年7月，南航集團在烏魯木齊國際航空樞紐建設論壇上表示，在貨運樞紐建設方面，將以新疆市場作為貨運物流主要深耕市場之一，建成以烏魯木齊為樞紐，向東連接國內重要城市，向西連接中西亞、中東的航空物流網絡。南航將適時投放全貨機運力，建設聯通歐洲、中西亞、中東的航線網絡，確保2025年在新疆的航空貨運吞吐量達到10萬噸。

  7月，重慶市郵政管理局與重慶機場集團有限公司簽署《推動郵政業服務國際航空樞紐戰略合作協議》。圍繞著加強寄遞基礎設施建設、助推國際航空樞紐建設、推動“一大三小”機場貨郵量增長等目標，重慶郵政管理局將深入推進與重慶機場集團的溝通協調，打造暢通領先的國內國際寄遞航空貨運體系，推動重慶全球性國際郵政快遞樞紐集群建設。

  此外，華貿物流與嘉誠國際合資設立的廣東華貿嘉誠國際航空有限公司目前也正在通過協同各方資源在廣州興建國際航空樞紐中心;北京首都機場集團也致力于將大興機場打造為東北亞航空貨運樞紐。

  04

  總結

  目前，我國正在從物流大國逐漸往物流強國邁進。眾多城市也在爭相追逐，紛紛喊出要打造“中國孟菲斯”的口號，沒有誰愿意錯過這時代紅利之下的巨大機遇。

  哪個城市將最先成為“中國的孟菲斯”，現在還未有定論。但可以肯定的是，鄂州花湖機場破零之后，中國的航空貨運樞紐已如雨后春筍般涌現，只待茁壯成長。而對于物流強國的我國來說，未來需要的不單只是孟菲斯，更期待有更多的路易斯維爾和萊比錫涌現。航空貨運樞紐追逐戰，才剛剛拉開大幕!

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