1、京東物流2023年半年報出爐

  近日，京東及旗下的業務集團紛紛披露了業績公告。

  財報顯示，2023年上半年，京東物流總營收為777.61億元，同比增長32.6%。同期，虧損5.29億元，但相較于去年同期虧損14.33億元大幅縮窄。其中，京東物流2023年第二季度凈利潤為5.08億元，與去年虧損8340相比，實現扭虧為盈。

  從毛利上看，2023年上半年，京東物流的毛利50.30億元，去年同期，這項數據為36.35億元。顯然，今年毛利大幅增加。

  綜合以上核心數據看，京東物流上半年業績表現不錯，這一半的功勞離不開并表德邦起到的拉動作用。

  京東物流2023年上半年業績情況

  根據公開信息，去年3月，京東物流收購德邦，第三季度開始并表德邦。同年7月，京東物流發布公告稱，完成了對德邦集團50%以上的股份的收購。

  德邦對京東物流業績的積極影響，對京東物流是一個巨大的鼓舞。

  德邦物流的財報顯示，公司上半年營業收入156.93億元，同比增長6.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.43億元，同比增長196.52%;扣非后凈利潤為1.31億元，同比增長284.63%。

  此外，外部客戶對京東物流業績貢獻也占了大頭。2023年上半年，外部客戶收入為538.97億元，同比增長57.7%，連續4個季度在總營收中的占比約7成。而在2018年，京東物流外部客戶收入占總營收的比重還不到30%。

  現在來看，京東物流實現了2017年制定的“五年收入規模過千億、外部客戶收入占比過半”戰略目標。也意味著，京東物流不再過于依賴京東集團貢獻業績，而是向外部尋求“自力更生”。

  財報顯示，2023年上半年，京東集團貢獻給京東物流的收入為238.64億元，與去年同期的244.39億元相比，減少了5.75億元。

  京東物流收入來源

  從具體業務來看，2023年上半年，京東物流一體化供應鏈業務的收入達到388.53億元，同比僅提升2.1%，總營收占比也從去年的65%降至50%。

  與一體化供應鏈增長式微相反的是，包含快遞、快運等其他客戶收入增幅明顯。這部分業務在2023年上半年同比增長89.2%至389.09億元，占總營收的一半，這一增長直接拉動了京東物流的整體營收 。

  京東今年上半年一體化供應鏈客戶及其他客戶收入明細

  2、京東物流扭虧為盈

  實際上，京東物流長期以來都面臨著盈利困局。京東物流集團成立于2017年，并于2021年上市。然而，從上市以來，京東物流長期難以實現盈利。例如，2019年至2022年，京東物流年內虧損分別為22.37億元、40.37億元、156.61億元、11億元。不過，值得肯定的是，2022年開始，京東物流的虧損程度在縮小。

  那么，過往一直虧損的京東物流，為什么能夠實現扭虧為盈呢?

  一方面，得益于京東物流極致的服務體驗。例如，在其他快遞公司還沒有推出送貨上門服務時，京東已經實施了“211限時達”、“送貨上門”等服務事項。等到快遞行業開始卷起服務和時效，相繼上線“不上門必賠付”等服務時，京東物流早已經占領了市場先機，強化了用戶心智。

  其次，京東有著強大的供應鏈和物流體系。經過多年的發展，京東物流已經構建了一套全面的智能物流系統，提高了在自動化、數字化及智能決策等方面的能力。

  據了解，截至2023年6月30日，京東物流在全國運營的倉庫數量超過1600個，含云倉在內的倉儲網絡總管理面積超過3200萬平方米;

  京東物流在物流體系長時間持續不斷地投入，建立起了倉儲與配送網絡的護城河優勢，讓京東物流能夠長期為用戶提供穩定的優質服務。

  京東多渠道庫存共享 

  而今年上半年，京東物流一體化供應鏈客戶收入達到389億元，外部一體化供應鏈收入達到150億元，同比增長10.0%。說明了京東物流對外部客戶的吸引力正在持續增強，京東物流的供應鏈價值也開始被企業所重視。

  另一方面，為了擴大自己的物流版圖，搶占市場，京東物流不斷地下沉到縣城和鄉鎮。甚至，京東物流還布局到了海外市場。

  當國內快遞行業競爭加劇，出海就成了物流企業的新增長點。出海對京東來說并不困難，實際上，京東在供應鏈環節的優勢也延伸到了海外。例如京東在東南亞、歐洲及北美等地都布局有自己的物流倉儲，其中，僅在印尼就運營了20座智能物流園區。

  截至今年上半年，京東物流在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面接近90萬平方米，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70%。

  今年，京東方面稱，未來將進一步聚焦全球供應鏈基礎設施和數字能力建設，集中資源投入到跨境供應鏈基礎設施中。

  華泰證券的研究報告指出，京東物流全球物流倉儲布局為其供應鏈服務能力不斷夯實基礎，有望持續增強其一體化供應鏈能力。

  此前2019年，劉強東在給配送兄弟們發內部信中談到，解決京東虧損問題的辦法是增加攬收單量、增加公司外部收入。如今，京東在一定程度上實現了之前的方案。

  綜合考慮，物流上的重資產投入是京東的長期發展戰略和布局，今年上半年實現盈利，說明了京東物流發展的可持續性。未來，隨著京東的自營物流供應鏈體系等各方面環節不斷完善，京東物流將能夠趕超其他物流企業，為京東電商打造堅固的護城河。

  3、物流應自營還是加盟制?

  物流企業模式主要有自營物流和加盟制物流。順豐、阿里都建立起了自己的自營物流體系，因為越是競爭激烈，企業對物流控制力要求越高。

  一般說來，有雄厚實力的大中型企業才有能力建立自己的物流系統，而小企業或者非主營快遞物流的企業則受人員、資金和管理等資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業為把資源用于主要的核心的業務上，就適宜把物流管理交給第三方專業物流代理公司。

  例如，依托于自身強大實力，順豐已經建立起了即時配、快遞服務、快運服務、冷運服務、醫藥服務、國際服務、增值服務等全方面的物流服務體系。2022年，順豐控股業務總量達到111.4億票，同比增加5.5%，已經高于行業增速。

  今年6月，菜鳥集團宣布推出自營快遞品牌菜鳥速遞，主打“菜鳥自營、品質快遞、好用不貴”。截至目前，菜鳥驛站超 17 萬家，已經覆蓋了全國 200 多個城市，站點日均服務的包裹數量達數千萬。

  而抖音這樣的新玩家，暫時無法短時間內搭建起自己的自營物流體系，則采取的是加盟制的物流體系，建立自己的物流能力。

  例如，為提高自身的物流服務，抖音推出了“音需達”服務，接入京東、中通、圓通、韻達、順豐、郵政等物流平臺，為抖音用戶提供送貨上門服務。這項服務助力商家提高物流服務水平，降低了因物流原因造成的退貨率、投訴率。

  今年7月中旬，抖音電商新增“順豐包郵”打標功能。抖音平臺商家在抖店訂購“順豐包郵”服務后，商品詳情頁、提單頁上將會顯示“順豐包郵”標簽。

  總之，無論是自營物流，還是加盟制物流體系，行業整體最終目的都是為了提高服務和時效能力，穩定業務、贏得市場。京東物流在自營物流中持續深耕，進一步整合物流行業資源，鞏固自身的供應鏈優勢。劉強東最看重的這項業務，開始走向正軌。

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