近日，在鄂州花湖機場東塔臺管制員的指揮下，一架B747全貨機順利在鄂州花湖機場東跑道降落，與此同時，華夏航空飛往重慶的航班正在西跑道上準備起飛——這是鄂州花湖機場自2022年7月17日投運以來，首次開啟“雙跑道運行”模式，標志著鄂州花湖機場平行跑道同時儀表試驗運行正式拉開序幕。

  據悉，此次試驗運行包含隔離平行運行、獨立平行離場和相關平行儀表進近3種模式。鄂州機場將根據實際情況分階段、分步驟實施，整體時間將持續1年以上。隔離平行運行期間，兩條跑道將“分工協作”，一條跑道專門負責飛機起飛，另一條專門負責飛機進近;獨立平行離場運行期間，兩架飛機可同時在東、西跑道上同時起飛;相關平行儀表進近運行期間，兩架飛機在配備一定的間隔后，可同時對準機場兩條跑道實施進近著陸。三種模式的試驗運行意味著鄂州花湖機場兩條跑道將可同時起降飛機。

  截至目前，順豐航空在花湖機場已累計開通國內、國際貨運航線近20條。隨著花湖機場貨運樞紐功能的逐步釋放，武漢都市圈天河機場、花湖機場國際航空客貨運“雙樞紐”格局正加速形成。

  2022年7月投入運營的鄂州花湖機場是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場。按照規劃，它將在2023年三季度全面投入運營。如今，已是8月中旬，三季度時間已近半，鄂州花湖機場能如期實現這一世人關注的目標嗎?

  鄂州機場投運1年，成績單如何?

  截至2023年7月17日，花湖機場投運一年來，貨郵吞吐量10103.877噸，其中國際貨郵量8720.23噸。而從8月9日武漢海關的數據顯示，該機場國際貨運量已突破萬噸大關。作為專業貨運機場，花湖機場的貨運樞紐功能正逐步釋放，這主要體現在以下兩個方面。

  一是織密“雙循環”網絡，著力打造貨運樞紐。

  貨運航線方面，花湖機場2023年4月1日開通至比利時列日首條國際貨運航線，隨后相繼開通“鄂州-金奈”“鄂州-德里”國際貨運航線，貨運航線輻射東南亞;5月26日開通首條直達北美“鄂州-洛杉磯”貨運航線，6月16日開通第二條北美航線“鄂州-安克雷奇-紐約”航線，貨運航線網絡延伸到至北美;7月7日開通“鄂州-法蘭克福”國際貨運航線，這是繼“鄂州-比利時列日”貨運航線后，開通的第二條歐洲貨運航線。

  截至7月17日，花湖機場已累計開通鄂州至深圳、上海、北京、昆明、大連、泉州等6個國內貨運航點、13條國內貨運航線;開通至比利時列日、印度金奈、印度德里、美國洛杉磯、美國安克雷奇、美國紐約、德國法蘭克福等8個國際貨運航點。

  二是凝聚發展“新動能”，助力臨空經濟發展、推動聚鏈成群。

  鄂州花湖機場以“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的密集航線，吸引臨空偏好型產業落地，鄂州臨空產業布局加速。今年以來，九州通沃田醫藥產業園、華中國際生物港、中外運物流、鴻喜冷鏈物流倉庫等相繼落戶鄂州市臨空經濟區。新科宇航MRO、度邊電子精密制造、中康眾盛、英佛曼納米科技產業園等已開工建設。中關村智酷等項目已經投入運營。今年上半年，鄂州市臨空經濟區新簽約億元以上項目36個，總投資額245億元。150個億元以上機場關聯重點項目建設正在壓茬推進。

  另外，機場正對接光谷科技創新大走廊，促進武鄂黃黃等地臨空經濟發展，形成產業聚集區和新的經濟增長極。

  機場貨運核心——轉運中心能在三季度投產嗎?

  鄂州花湖機場投運1年取得的成績固然值得點贊，但相對亞洲第一、世界第四貨運樞紐的設計能力，這只能算得上是一道開胃的前菜。

  其原因，最主要的在于機場的核心——貨運樞紐轉運中心還沒有投入使用。它相當于人的大腦，每天將全貨機由全國甚至世界各地運來的快件，經過自動化分揀系統快速處理，再交由相應的飛機發往目的地。

  該樞紐轉運中心位于機場中心區域位置。據前期報道，轉運中心工程主體已完工，首期分揀設備工程基本完成安裝，現進入設備單機調試及與機場系統各環節的整場聯調工作階段。這里有全國乃至亞洲規模最大的快遞包裹處理系統。位于東西兩條跑道間，首期約70萬平方米的轉運中心內，7條分揀線總長52公里，每小時分揀貨物峰值50萬件，平均每秒139件，一投用即將躋身國際一流水平。

  有關樞紐轉運中心投產的時間，曾有多個版本。最開始有消息稱6月可投入使用。今年4月湖北省政府新聞辦舉行的新聞發布會上，稱7月底前全面投入運營。順豐自己曾表示，理想情況下可能會稍微提前到7、8月份。但，以上時間已一個個過去。

  坦率地講，這么大一個系統工程，與開始預期投產時間有一定出入，屬于正常情況。

  我們來做一個比較。順豐現有最大的快件處理中心為2022年10月剛投產的華南(廣州)航空樞紐，占地面積123畝，總建筑面積13.36萬平方米，預計近幾年可處理航空貨物18萬噸以上。鄂州花湖機場貨運樞紐轉運中心的場地規模是其5.24倍，首期全面投入后的年處理能力是其13.61倍。

  要保證這么大體量的一個紐轉運中心正常投入使用，前期的準備、測試和磨合是需要較長周期的。

  另有報道稱，華南(廣州)航空樞紐可提供超過5000個直接或間接社會就業崗位整體。以此推測，花湖機場貨運樞紐轉運中心即便有較高的自動化程度，其用工人數也要在萬人以上。要保證這么多工作人員各司其職，也是一項極為龐雜的系統性工程。

  不過，從近期順豐的表態以及(以下)航空網的轉場進度來看，貨運樞紐轉運中心的準備進度在預期之中，在三季度投入運營應該是大概率事件。

  順豐航空網轉場花湖機場的情況怎樣了?

  順豐航空網轉場花湖機場，也是花湖機場作為專業貨運機場投入全面運營的另一重要環節，它是與現場貨運樞紐轉運中心的建設進度相銜接的。

  7月1日，一架從昆明起飛的順豐航空波音B737-300型全貨機穩穩地降落在花湖機場西跑道，標志著“昆明-鄂州”貨運航線正式開通，代表了又一個里程碑——鄂州花湖機場順豐航空貨運航線轉場工作正式啟動。

  為加快打造國際一流航空貨運樞紐，花湖機場從7月正式啟動貨運航線全面轉場起，這項工作采用分階段推進的方式，預計將持續3個月。

  完成后，花湖機場的國內貨運航線將突破40條，連通37個航點，以花湖機場為中心，以深圳、杭州、北京、成都等為區域樞紐的“軸輻式”航空網將正式形成。

  此外，據順豐航空6月21日公布的數據顯示，順豐航空機隊規模已經達到83架。順豐表示，軸輻式航空網絡形成后，將有望進一步擴大高時效服務的覆蓋城市，并將通過切換大型飛機以降低空運件的單位成本。

  另據報道，順豐航空年內預計再開通國際貨運航線4—6條，國際貨運量可達到1.5萬噸，初步形成“全球123快貨物流圈”，即國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。

  由此來看，如無意外，地面—貨運樞紐轉運中心和空中—順豐航空網轉場工作都能在近期完成，鄂州花湖機場作為專業貨運機場于三季度投入全面運營應該能夠兌現。基于此，東方版的“孟菲斯”很快就將呈現在我們面前，讓我們一起拭目以待吧。

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