據(jù)CNBC當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三報(bào)道，在全球航運(yùn)大動(dòng)脈——巴拿馬運(yùn)河上等待通行的船只已經(jīng)達(dá)到154艘，通航等待時(shí)間近20天，擁堵情況還在繼續(xù)惡化。
等待從太平洋一側(cè)穿越巴拿馬運(yùn)河的船只
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在8月的第一周，每艘船在巴拿馬運(yùn)河的平均延誤時(shí)間已經(jīng)高達(dá)15至19天。
巴拿馬運(yùn)河“限行”
巴拿馬運(yùn)河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導(dǎo)致運(yùn)河通行能力大幅下降。巴拿馬運(yùn)河管理局(PCA)此前曾通知客戶，從7月30日起，將運(yùn)河每日通過的船舶數(shù)量，從36-38艘下調(diào)至32艘，同時(shí)將維持現(xiàn)有13.41米的吃水深度限制。據(jù)了解，巴拿馬運(yùn)河正常運(yùn)行吃水深度為15.24米，下調(diào)之后大型集裝箱船的載運(yùn)量將比正常少40%。這造成了運(yùn)河兩岸船舶出現(xiàn)嚴(yán)重積壓。
上周，當(dāng)時(shí)裝載17312 TEU的“Eever Max”號(hào)為了順利通過運(yùn)河，不得不在巴爾博亞港卸載了1400 TEU，這些被卸下的貨物通過陸路運(yùn)輸?shù)娇坡「郏匦卵b貨。通過運(yùn)河后，該船繼續(xù)前往美國東海岸港口。“Eever Max”號(hào)因此也成為第一艘被迫卸載貨物才能通過運(yùn)河的新巴拿馬型船舶。
近日，PCA方面還表示，因持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河下調(diào)通行船舶數(shù)量，保持船舶低吃水深度，這些措施將持續(xù)至2024年9月底，并將使運(yùn)河年收入減少1.5-2億美元。
運(yùn)河擁堵影響集運(yùn)市場
據(jù)了解，目前panamax型船閘積壓了129艘船，neopanamax型船閘積壓了21艘船，造成從太平洋地區(qū)到大西洋地區(qū)的船只分別延誤了17天和20天，回程航行的船舶的等待時(shí)間分別為16天和19天。
航運(yùn)咨詢公司Xeneta 首席分析師Peter Sand表示，巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)在是集裝箱市場的不確定因素，受這場史無前例的干旱影響，巴拿馬運(yùn)河每日最大通過量削減了20%，八月第一周每艘船平均延誤15至19天，每天僅有32船通過，這甚至可能會(huì)對遠(yuǎn)東至美國的運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。
分析預(yù)計(jì)，集裝箱船想要通過巴拿馬運(yùn)河必須減輕裝載并支付更高的費(fèi)用，這不僅使今年夏天通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸貨物的成本進(jìn)一步上升，貨物也或?qū)⒚媾R延誤。
近日，馬士基、達(dá)飛輪船和赫伯羅特等集裝箱航運(yùn)公司已針對這些限制做出反應(yīng)，增加了每 TEU 175 美元至 500 美元不等的運(yùn)河過境附加費(fèi)。
船舶跟蹤平臺(tái)Marine Traffic北美地區(qū)負(fù)責(zé)人Adil Ashiq表示，那些尚未卸載的集裝箱可能需要另一艘船只來完成剩余的航程。情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更加嚴(yán)峻。每當(dāng)一艘船只穿越巴拿馬運(yùn)河時(shí)，一個(gè)運(yùn)河閘室將會(huì)損失5000萬加侖的水。而由于干旱，為運(yùn)河供水的加通湖水位已降至四年來的最低點(diǎn)。巴拿馬運(yùn)河管理局局長Ricaurte Vásquez Morales表示，鑒于不斷變化的情況，運(yùn)河正在保持與客戶的溝通，及時(shí)向他們通報(bào)預(yù)訂時(shí)段的可用性。他表示，通過定期更新、透明對話以及與航運(yùn)公司和利益相關(guān)者的緊密合作，我們致力于管理預(yù)期，為客戶提供實(shí)時(shí)的信息，使其能夠做出明智決策。物流公司OL USA的首席執(zhí)行官Alan Baer告訴CNBC，貨主可能不得不開始考慮其他航線。Baer表示，由于通過巴拿馬運(yùn)河抵達(dá)美國東海岸的困難不斷增加，進(jìn)口商可能會(huì)考慮蘇伊士運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河是美國貿(mào)易商發(fā)往墨西哥灣和東海岸港口的重要貿(mào)易通道。美國是巴拿馬運(yùn)河最大的使用國，商品出口和進(jìn)口集裝箱的總量約占巴拿馬運(yùn)河交通量的73%。美國每年有大約40%的集裝箱通過運(yùn)河，貨物價(jià)值高達(dá)2700億美元。
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