疫情之后，航空貨運的增長仍面臨其他挑戰，但在全球范圍內，最繁忙的機場依然看漲，并通過大量投資來支持對未來的愿景。

  國際機場協會ACI World 7月公布的數據顯示，與2021年相比，2022年的航空貨運量有所下降。ACI World總干事Luis Felipe de Oliveira表示：“與2020年相比，2021年貨量增長了15.4%，2022年比2021年下降了6.7%。隨著疫情的影響減弱，疫苗和其他新冠相關物資的運輸量減少，再加上緊張的貿易局勢和地緣政治沖突，這些都影響了2022年航空貨運的業績。我們的會員在2022年共登記了1.17億噸的航空貨運量，與2019年的1.2億噸并無太大區別。”

  實際上，2022年的總飛行量僅僅比2019年低2.6%，這表明航空貨運的飛行量幾乎處于疫情前的水平。

  第1名：香港國際機場

  在2022年全球最繁忙的貨運機場TOP20中，位居榜首的是香港國際機場，在去年處理了420萬公噸貨物，相比2021年下降了16.5%。2022年，北美和東南亞是香港國際機場最大的兩個航空貨運市場，分別占其總貨運量的19%和17%。

  香港機場管理局發言人表示，2022年，整體航空貨運量受到了全球不確定因素的影響，包括持續的地緣政治緊張局勢以及貿易供應鏈中斷。即便如此，我們仍對航空貨運業的未來長期增長充滿信心。

  為了滿足客貨運需求、保持持續增長及其作為全球最繁忙機場的地位，香港國際機場正在擴建三跑道系統。全場3800米的一條新跑道已經于2022年11月啟用，其他三跑道系統工程預計將于2024年完成。香港機場管理局表示，擴建工程將使香港國際機場每年可處理約1000萬公噸的貨運量。

  此外，香港國際機場作為大灣區首選的國際貨運門戶，能夠處理該區域內約四分之三的國際航空貨運。發言人還強調，為了進一步加強香港國際機場與大灣區的互聯互通，機場已經推出了一種嶄新的海空轉運模式。這一模式涵蓋了位于東莞的新物流園區、大灣區制造中心，以及位于香港國際機場的新空側多式聯運貨運碼頭。

  在東莞物流園，可完成中國大陸出口貨物的清關、安檢、碼垛、貨物驗收及其他服務，貨物經海運送至香港國際機場限制區的貨物處理設施，然后空運至世界各地。而進口到中國的貨物則可以直接從香港國際機場限制區運往東莞。

  與傳統的陸路貨運模式相比，這種新的轉運模式可以節省50%的成本和三分之一的處理時間，目前的先導計劃運作十分順利，目標是在2025年或者之前完成這些永久性設施的開發。

  各大貨運巨頭的航空貨運樞紐

  ACI World指出，前20名機場的貨運量約占全球總量的42%(4950萬公噸)。Oliveira也提到：“通常貨物都集中在物流公司的貨運樞紐機場，例如，孟菲斯機場有聯邦快遞，路易斯維爾機場有UPS，香港機場和辛辛那提機場都有DHL。”

  辛辛那提/北肯塔基機場

  辛辛那提/北肯塔基國際機場(CVG)是DHL在美洲的全球超級航空貨運樞紐，也是亞馬遜在美國的主要航空貨運樞紐。

  Oliveira說，電子商務需求與CVG的使用之間存在著明顯的聯系，事實上，2022年CVG在ACI World的世界航空貨運機場排名中上升了4位，排名第17名，與2021年相比，處理貨量增長了16.8%，是去年前20名機場中增幅最大的機場。

  CVG發言人Mindy Kershner表示，CVG的航空貨運量持續增長，是北美增長最快的貨運機場，在過去五年中，貨運量增長了150%。而在2023年中，截至8月，通過CVG運輸的貨物噸位增長12%，創下了新的記錄。

  最近，DHL宣布將投資超過1.92億美元用于其在CVG樞紐的資本改良支出，包括建造一個新的維修機庫。同時，亞馬遜航空也將在這個價值15億美元的美國主要樞紐中繼續增長。

  DHL在香港國際機場的中亞樞紐擴建工程已于2023年完成，年處理能力提升了50%，超過100萬公噸。

  此外，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡牽頭成立了一個合資企業，該合資企業在香港國際機場開發的物流中心將于今年開始運營。機場管理局表示，菜鳥的這個中心估計總樓面積為38萬平方米，將配備尖端機器人和先進技術，成為阿里巴巴在在亞洲的智能樞紐，并預計為香港國際機場的年吞吐量增加170萬公噸的貨物。

  香港國際機場管理局發言人稱：“我們看到電子商務和航空速遞貨運在疫情期間的增長趨勢，預計這種勢頭會持續下去。”

  而CVG也同樣對持續的電子商務需求充滿信心，并在尋求通過開發額外的貨物處理設施來保障其貨運業務的多元化發展，其中就包括機場的北貨運村項目。

  Kershner解釋：“DHL和亞馬遜的業務代表了機場的快遞運輸，我們還在努力發展一般航空貨運活動，其中更多的是大包裹和對時間不那么敏感的高價值貨物，目前我們正在與貨運代理、開發商以及其他有興趣在機場北部落戶的組織合作。”

  例如，Burrell Aviation在今年早些時候宣布，將開發一個80000平方英尺的設施，并帶有機場通道，以處理CVG的一般航空貨物運輸。

  在2022年全球最繁忙的貨運機場TOP20中，其他值得關注的還有路易斯維爾穆罕默德·阿里機場，UPS世界港的所在地，2022年的貨運吞吐量同比增長了0.5%，處理了350萬噸貨物，排名從第6位攀升至第5位。

  貨運量下降幅度最大的貨運機場是迪拜國際機場(DXB)，下降了25.5%至170萬噸，從第13位下滑至第18位。

  迪拜國際機場將貨量下降的原因歸于“所有主要貨運運營商都搬回了迪拜世界中心——阿勒馬克圖姆國際機場(DWC)，以及載貨飛機在年內恢復了客運業務”。

  DXB 2023年迄今為止的業績顯示出持續下降的趨勢，上半年的貨運量下降了6.2%，至85.35萬噸。

  迪拜國際機場

  排名第4位的上海浦東國際機場貨運量下降幅度也比較大，下降了21.7%至310萬噸。盡管2022年，該機場的貨運量實際有所上升，但疫情的長期影響，在很大程度上造成了機場的制造業停運，這似乎是造成其貨量下降的主要因素。

  展望未來，Oliveira預計，隨著客運航班增加，新的iGA伊斯坦布爾機場有望在未來幾年內躋身世界前20大貨運機場之列，因為從2024年開始，聯邦快遞將會在該機場建設一個樞紐，從而對機場的貨運量產生重大影響。這個新的全球航空運輸設施將占地25300平方米，是聯邦快遞現有的第三方設施規模的兩倍多，包括包裹和貨運處理，計劃于明年11月完工。

  iGA伊斯坦布爾機場首席執行官Kadri Samsunlu表示，聯邦快遞選擇將其新的全球航空貨運設施建立在這里，反映了iGA伊斯坦布爾機場在客運、貨運和物流等方面的戰略超級樞紐的地位。

  機場“喚醒”航空貨運?

  對于2023年，ACI World預計貨運量將同比下降6%-8%，這個下降并不是因為需求減少，而是受到供應鏈中斷、戰爭、空域限制和其他影響貿易的緊張局勢等影響。

  但Oliveira卻表示，航空貨運量將會增加，預計將在2025年達到2019年的水平，航空貨運的未來是光明的。根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，雖然航空貨運只占了全球貿易量的1%，但占據了35%的價值計算，因此，在商品價值的影響下，航空貨運對全球經濟非常重要。航空貨運也成為了經濟增長的標志，如果航空貨運量增加，那就是經濟增長即將到來的跡象。

  從目前的情況來看，機場正在“喚醒”航空貨運。這些機場也逐漸意識到，航空貨運是他們業務的重要組成部分，需要對其進行投資。特別是在有財務壓力時，機場必須使收入來源多元化，而貨運是一個重要的收入來源。

  然而，并不是每個機場都會成為一個成功的航空貨運樞紐。首先，大多數機場目前已經被城市包圍，而建設樞紐機場必須考慮網絡發展規劃，例如，路易斯維爾和伊斯坦布爾能提供連通性，讓航空貨運更快、更高效，其中輪輻模型就是關鍵，必須要考慮到貨物的流向。

  其次，機場需要在數據層面進行投入，讓航空貨運更加高效和可靠，有了數據和真實的情況，才能采取正確的行動進行正確地投資。

  此外，有助于貨運機場未來蓬勃發展的因素還包括：與政府合作，以確保貨物在世界各地的自由流動，以及使用技術手段，來彌補由于航空貨運增長而出現的勞動力不足等。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。