據《中國日報》，新疆現有民用運輸機場數量達到25個，機場數量在全國排名第一。至今年年底，隨著奇臺江布拉克、和靜巴音布魯克機場的相繼建成，新疆機場數量將達到27個。而第二名的內蒙古，機場數量還未突破20個。

  27座機場，只是今年的目標。

  根據規劃，“十四五”期間，新疆將推進實施新建運輸機場項目16個，民用運輸機場總數將達到37個(含開展前期研究)，占全國民用運輸機場的1/9。

  新疆修建機場的原因，既與其面積廣袤、地形復雜有關，也與新疆著力打破區域經濟發展不平衡有關。

  機場數量雖然穩居第一，但新疆的機場密度只有0.15座/萬平方公里，在各省份中排名靠后，與機場密度排名第一的上海(3.15座/萬平方公里)相比，相距甚遠。

  近日，烏魯木齊改擴建航站樓裝修基本完成，喀什徠寧國際機場城市候機樓即將啟用，和靜巴音布魯克機場完成投產飛行校驗工作……一系列改建、擴建、新建機場項目的背后，是新疆想要建成一個更大機場網絡的“野心”。

  這片位于中國西北的廣袤土地，如何撐起這份“野心”?

  機場數量全國第一

  新疆的機場分布很廣。

  目前，新疆機場集團管轄烏魯木齊、喀什、伊寧、庫爾勒、阿勒泰、阿克蘇、克拉瑪依等25個地區的民用機場，是全國覆蓋面積最廣、支線機場最多的機場網絡。

  新疆機場建設起步較晚，但是其建設速度非常快。

  2001年12月，新疆航空公司與民航烏魯木齊管理局分立，成為獨立運作的市場主體。

  “十一五”期間，新疆就新建了5個機場，在用機場從“十五”末期的11個增加至16個，并同時改、擴、遷建包括烏魯木齊、喀什機場在內的8個機場。

  機場數量大幅增多，旅客吞吐量也逐年增長。到了2023年，新疆機場集團在11月1日實現當年累計旅客吞吐量突破3500萬人次，較2019年突破時間提前28天。

  不過，常住人口僅2587萬的新疆之所以有25個機場，還是因為地廣人稀。

  中國區域經濟學會副會長兼秘書長、中國社科院西部發展研究中心副主任陳耀在接受記者采訪時表示，新疆需要這么多機場，主要是因為新疆土地面積大。

  形象來說，占地超166萬平方公里的新疆，約占中國陸地面積的1/6，是廣東的9倍之多。當地居民若是僅靠汽車和火車出行，路程時間長，交通基礎建設的建造成本也高。

  比如，住在烏魯木齊的居民想通過鐵路的方式前往喀什，算上換乘時間，至少需要乘坐14個小時。

  中國航空學會會員喬善勛對記者表示，地廣人密的地方適合建設高鐵，地廣人稀、資源豐富、戰略要地的地方適合建支線機場，“一條3000米的路，只能跑3000米，但一條3000米的跑道卻可以連接全世界，這就是機場的意義”。

  以文旅經濟撬動產業經濟發展

  成為機場數量“大佬”的背后，與新疆豐富的旅游資源方面有關。

  陳耀認為，新疆需要機場除了基于對整體面積和國防安全的考量，還能讓南北疆依靠旅游資源發展經濟，并且方便對口支援新疆的省份與新疆的交流。

  目前，新疆運行的那拉提機場、喀納斯機場均為專門的旅游支線機場，有助于直接促進當地旅游資源開發。近日完成飛行校驗科目的和靜巴音布魯克機場，主要目的也是服務于巴音布魯克景區及周邊地區的旅游、公務、商務活動。

  根據新疆“十四五”規劃，新疆將進一步加快機場建設，建成和在建民用運輸機場15個，民用運輸機場總數達到37個。

  在喬善勛看來，新疆機場建設要以烏魯木齊做樞紐，下面支線機場、通航機場做配合。布局密，才能形成網，有了網就有了串飛的基礎。“從文旅經濟這一塊來說，一方面可以讓更多內地游客到新疆旅游，另一方面可以將新疆的特產，尤其是適合空運的特產盡快送到消費者手里。”

  交通網絡還需要進一步完備

  交通建設雖然具有超前性，也需要考慮到經濟效益。

  喬善勛指出，機場都是財政投資，一座機場在建設前需要考慮其是否能給當地帶來人流、物流。每個地方的資源稟賦不同，交通建設切忌千篇一律。

  陳耀也認為，交通路線的規劃需要考慮到后續能否帶來一定的經濟效益，建成之后得盡快培育成長起來，讓其發揮自己的作用。“具體到機場，合理的機場建設肯定是必要的，但也應該從地方財政情況出發去考慮，把機場同公路、鐵路結合在一起考慮，形成高效的交通網絡。”

  這就意味著，新疆的交通網絡還需要進一步完備。

  “比如對于一些機場無法覆蓋的地區，可以通過公路、鐵路等連接起來。交通網絡體系形成后，可以方便產業幫扶進入，進而發展經濟、促進就業，當然，經濟和就業好起來以后，對于交通發展也是有利的，是一個正向循環。”陳耀解釋道。

  其實新疆發展交通也是西部大開發的要求。

  2020年出臺的《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》指出，要支持新疆加快絲綢之路經濟帶核心區建設，形成西向交通樞紐和商貿物流、文化科教、醫療服務中心。

  對此，新疆發改委相關負責人表示，新疆將進一步補短板、強弱項、固根基，大力推進傳統基礎設施建設，圍繞“疆內環起來、進出疆快起來”，在機場建設以外，推進鐵路、公路、能源等一系列建設，進一步融入“一帶一路”高質量建設。

  截至2022年年底，新疆鐵路已通達所有地州市、覆蓋80%以上縣級行政區，所有地州市和近87%的縣市區均邁入高速公路時代。

  2023年，新疆聚焦綜合立體交通、能源大通道、水資源高效利用、新型基礎設施等重點領域，實施重點項目169個，總投資1.5萬億元，計劃完成投資1243億元。

  可以預見的是，新疆的交通水平還將邁向一個新的臺階。

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