2024年巴黎奧運會已經閉幕。在塞納河畔，中國運動健兒們留下了諸多令人激情澎湃、記憶深刻的精彩瞬間。同樣令人驕傲的，還有被這場全球矚目的體育盛會帶火的“中國制造”。從場館設施到運動裝備，從周邊產品到輔助機器，一大波“中國制造”亮相巴黎，為本屆奧運會賽事、服務的順利運轉提供了保障，也向世界展示了中國制造的品質與實力。
在全球產供鏈深度重組的背景下，“中國制造”在本屆巴黎奧運會上熠熠生輝，是中國制造業與物流業融合發展的真實寫照。但先進制造業與現代物流業深度融合并非物理性質的混合，而是依托技術、模式等創新而實現的協同耦合。
▍“兩業融合”按下“加速鍵”
隨著政策紅利的持續釋放，物流業與制造業從最初的聯動邁向深度融合，不僅降低了物流成本，也提升了供應鏈效率，更激發了產業創新活力。然而，融合之路并非坦途，信息孤島、標準不一、技術瓶頸等痛點依舊掣肘前行。
從聯動到融合
制造業是國民經濟的根基，也是物流需求的重要來源。在我國社會物流總額中工業品物流占90%以上，工業品從原材料采集、生產制造到消費端整個流程中90%以上的時間處于物流環節。物流業與制造業的融合程度，決定著“兩業”發展水平和國民經濟的綜合競爭力。
自2007年以來，國家開始探討“物流業與制造業”的聯動與融合發展問題，并發布了多項相關支持政策。近年來，國家更加明確提出了“兩業融合”的指導方向，并加大了政策支持力度。2020年，國家發展改革委聯合工業和信息化部等13個部門和單位發布了《關于印發推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案的通知》，進一步推動了物流業和制造業的深度融合與創新發展，并圍繞企業主體融合、設施設備聯動、業務流程融合、標準規范融合、信息資源融合等五大關鍵環節，著重關注大宗商品物流、生產物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流六大重點領域，推動物流與制造業的協同聯動和跨界融合。
“從政策的風向，我們可以看出物流業與制造業的關系已經從聯動階段發展到融合階段。”中糧科工商管中心副總經理白光利表示，這種融合主要體現在三大方面。
一是信息系統的整合。物流業與制造業通過整合各自的信息系統，實現數據的實時共享與高效對接，提升供應鏈的透明度和響應速度。這有助于雙方企業更好地掌握庫存、生產、銷售等關鍵信息，優化資源配置。
二是智能技術的應用。利用大數據、云計算、物聯網等智能技術，對物流過程進行實時監控與優化，提高物流效率與準確性。同時，智能制造系統也能通過智能分析，精準指導生產，降低庫存成本。
三是供應鏈管理的協同。通過信息化手段，物流業與制造業在供應鏈管理上實現深度協同，共同參與產品設計、生產規劃、庫存管理、物流配送等全過程。這種協同不僅降低了成本，還提高了供應鏈的靈活性和韌性。
對此，天津大學管理與經濟學部講席教授劉偉華持相同觀點。他表示，在這些政策推動下，我國物流業與制造業的聯動更加緊密，為“兩業融合”按下“加速鍵”，并具體表現在三個方面。
首先，通過政策推動的設施設備聯動和業務流程融合，制造業和物流業的協調性顯著提升，融合水平不斷提高。其次，物流降本增效措施有效降低了物流成本，同時，改進的供應鏈管理也減少了制造企業的整體運營成本。從制造業企業的成本方面看，據報道，工業產品的物流采購成本高達90%，而生產成本僅占10%;從生產流程方面看，物流時間占比達90%，而生產時間僅占10%。最后，政策還激發了雙方在智能化技術和數據分析等方面的創新，許多企業已經推動了新技術的應用和業務模式的升級。例如，順豐速遞為中國重汽物流園項目提供物流設備和維修服務;準時達為夏普向消費者提供原材料全流程物流服務管理;長安民生物流以數智物流轉型為突破口，深度融合長安汽車、建安工業、重慶青山等智能制造等。這些成效共同促進了物流與制造業的深度融合，為產業的持續發展奠定了堅實基礎。
突破融合生態瓶頸
物流業與制造業作為國民經濟的兩大支柱，其深度融合發展不僅是推動經濟高質量增長的重要引擎，也是降低物流成本、提升供應鏈效率的關鍵路徑。現在，物流業與制造業的邊界日益模糊，兩者之間的協同發展已成為高質量發展的必然選擇。劉偉華表示：“目前，在兩業融合的過程中，存在一些明顯的難點需要解決。”
首先，信息孤島問題依然突出，這也是當前國家重點關注的問題。由于兩方各自的數據系統通常獨立運行，缺乏互通性，這導致信息流不暢，影響了供應鏈的整體效率。為此，企業需要加快信息化建設，采用統一的數字化平臺或進行系統對接，確保數據能夠實時共享和協同。
其次，標準不統一的挑戰也不容忽視。兩方在操作流程、技術標準等方面存在差異，使得整合難度加大。為了應對這一挑戰，行業內需要推動統一標準的制定和推廣，確保在融合過程中各個環節可以順暢銜接。
再者，企業間互動關系不足也是一個關鍵問題。當前許多企業之間的合作仍然局限于單個項目層面，缺乏長遠的戰略合作伙伴關系。這樣的合作模式限制了資源整合的深度和廣度，阻礙了更大范圍內的協同效應。因此，企業應致力于建立更緊密、更具戰略性的合作關系，共同推動融合發展的長遠目標。
第四，技術與人才的缺乏也對“兩業融合”構成了制約。兩方深度融合需要大量的技術支持——尤其是在大數據、人工智能和物聯網等領域，然而目前許多企業在這方面的技術和人才儲備還不足。企業需要加大技術研發投入，并通過校企合作和引進外部專家等方式，培養和吸引相關領域的人才。
最后，組織文化和管理模式的差異同樣是一個障礙。物流業和制造業在管理理念、組織架構上可能存在顯著差異，導致融合過程中出現溝通不暢、協作困難的問題。企業應通過加強內部文化建設，促進跨部門溝通與合作，建立適應融合需求的管理模式，從而推動全方位的整合。
同樣，在四川大學經濟與企業發展研究所執行所長梁學棟看來，當前物流業與制造業融合發展生態體系存在許多不足，如信息共享不充分、協同機制不健全、政策環境待優化等。要想構建完善的融合生態還需加強信息平臺建設，推動跨部門、跨行業的數據共享，同時完善政策法規體系，為“兩業融合”提供有力保障。
為此，梁學棟建議，深化“兩業融合”可通過優化資源配置、提升供應鏈協同效率等方式增強產業鏈的增值效應。在自主創新方面，可推廣“產學研用”合作模式，鼓勵物流企業與制造業企業共同研發新技術、新產品;同時，加強知識產權保護，激發創新活力。此外，要想破解“兩業融合”中的資金、技術和人才等要素瓶頸，還需采取多元化融資策略，吸引社會資本參與;加強技術創新與人才培養，提升行業整體素質;同時，優化政策環境，為“兩業融合”提供有力支持。
▍激活內生動力，“兩業融合”天地寬
以現代物流賦能制造轉型是當前經濟發展的重要趨勢。通過政策推動、技術創新和市場機制的作用，物流業與制造業將實現更加緊密的融合和協同發展。
激活企業內生動力
劉偉華表示：“以現代物流賦能制造業發展的重要舉措，有助于推動科技創新促進傳統物流業數字化、智能化、綠色化轉型發展，推動生產性服務業提質增效。‘兩業融合’不僅開辟出發展新賽道，也進一步激發了企業的內生動力。目前國內有許多成功的案例令人印象深刻。”
2023年12月7日下午18時，80臺嶄新的深藍汽車右舵版在泰國林查班港完成卸車，這是長安汽車首批正式出口泰國的新能源整車，也是長安民生物流承接的首批以一般貿易方式出口泰國的整車全程運輸項目。為保障車輛順利出口，長安民生物流制定了公路直發廣州再海運至泰國的“陸海聯運”物流方案，項目組提前對接海外進口車清關要求、明確原產地證、預備多班船期選擇，做到車輛入庫即發運，從車輛下線入庫到報關放行僅用時4天，較原有傳統運輸方式縮短近10天。這期間，長安民生物流與長安汽車、泰國供應商通力合作，提前準備清關材料、部署整車堆場與轎車運力，協同當地經銷商進港察看并制定配送計劃，共同“搶抓”到港后的清關時效，確保80臺車輛能夠盡早如期交付至當地經銷商手中。
再如，鞍山鋼鐵集團有限公司在整合內部物流資源的同時，積極利用外部物流資源，通過互利共贏的物流戰略合作，實現了物流業與制造業的深度融合，構建了高效高質量的鋼鐵供應鏈體系。大陸物流有限公司與立邦基于家庭涂料產品，打破傳統思維，自主研發數字化解決方案，重構商流、信息流和物流，推動傳統經銷商和分銷商的轉型升級，在理念、組織、模式、管理、機制等多方面實現了創新發展。
“這些成功案例不僅提高了企業的運營效率，還為行業提供了創新發展的寶貴經驗。”劉偉華進一步表示，“兩業融合”推動了企業內部的創新，激活了企業的內生動力。當物流業和制造業深度整合時，企業需要不斷優化生產流程和供應鏈管理，這促使企業在技術研發、流程改進和產品設計等方面進行持續創新，以應對市場需求和提升效率。
同時，“兩業融合”增強了企業的資源整合能力，通過將兩方的資源有效結合，企業能夠更靈活地調配內部資源，提高運營效率。資源整合不僅提升了企業的適應能力，還激發了內部各部門的協作與聯動，從而形成更強的組織合力。
此外，“兩業融合”促進了企業的管理變革和模式創新。在融合過程中，企業需要在管理理念、組織架構、運營模式上進行全面調整。同時，借助數字化技術，企業能夠實現數據驅動的精細化管理，從而進一步提升決策效率和市場反應速度。這種變革有助于企業突破傳統思維，激發內部潛力，推動企業向更高效、更靈活的方向發展。
“物流業與制造業的融合不僅是未來的發展趨勢，更是國民經濟發展的必行之路。”白光利指出，我國眾多行業內卷嚴重，企業單打獨斗的比較多，正是需要融合這種新思路來拓寬發展思路，這就需要上中下游企業合力形成一種標準化的流程，實現產業邏輯的延伸與重構。
“兩業融合”天地寬
企業主體融合發展是物流業與制造業深度融合的基石。在市場競爭日益激烈的背景下，單一企業的競爭力難以持續，而通過跨界合作、資源共享形成互利共贏的產業鏈生態，成為提升企業整體競爭力的有效途徑。
京東物流、菜鳥、順豐等快遞企業在供應鏈一體化方面有著豐富的成功經驗。它們通過建立智能倉儲系統、優化配送網絡，幫助制造業企業實現庫存精準管理和物流效率提升。此外，這些企業積極推廣電子面單、可循環包裝等環保措施，降低了制造業的碳足跡。
制造業的數智化轉型，也給智慧供應鏈服務商帶來了商機。精簡從原材料供應商、制造商、經銷商、零售商到用戶之間的環節，減少倉庫面積、縮短交付周期、降低存貨占比，可以提高生產企業、零售商及物流倉儲整個鏈條的效益。
實際上，安得智聯、日日順就是家電龍頭在物流業務領域生態開放、利益共享的實踐。例如，在倉儲環節，日日順供應鏈打造了國內首個大件物流智能無人倉——即墨智能無人倉，通過人工智能、揀選機器人等現代化數字技術，以及關節機器人、龍門揀選機器人等多項定制智能設備的配合應用，日日順供應鏈實現了倉儲全流程無人化以及24小時不間斷“黑燈”作業。此外，依托自身數字化服務能力及強大的基礎設施資源，日日順供應鏈還進一步為家電、家居、汽車、消費品、冷鏈、新能源、跨境等行業客戶打造了全鏈路、多場景的智能化供應鏈管理解決方案，滿足客戶差異化的服務需求。
物流業與制造業的融合，能夠促使雙方企業在供應鏈管理、庫存管理、物流配送等方面實現無縫對接，從而降低物流成本，提高運營效率。作為貨運平臺企業的運滿滿充分發揮自身優勢，助力寧波打造新能源汽車之城。
當前，寧波市正在加快推進技術創新和產業布局，全力建設新能源汽車之城，著力打造技術領先、產業集聚、鏈條完整的先進新能源及智能網聯汽車產業集群。寧波一家汽車零配件加工企業的負責人表示，作為上汽集團的合作伙伴，其主要生產保險杠扣板，在寧波共有兩個車間，運輸線路主要是寧波-上海。“我們把一多半的物流都交給了運滿滿來做，整體物流成本比之前節省近20%。一般都會選擇小車來運，2.7米～4.2米的貨車居多。
在運滿滿助力寧波汽車零配件產業壯大的同時，山東濟寧龍拱港也因為物流的暢通實現了產業的拓展。3年前，濟寧龍拱港還是一個僅有3個傳統散貨泊位的小港，而今，龍拱港已成為北方規模最大、自動化程度最高的集裝箱內河港口。
“龍拱港其實就是‘兩業融合’天地寬的一個好的范本。”白光利表示，3年前龍拱港主要是裝卸煤炭、黃沙等散貨，不僅效率低，而且環保壓力大。當前，龍拱港集裝箱運輸的貨物超過了100種，涉及焦炭、煤炭、化肥、砂、石粉、紙、糖蜜、硫酸銨、塑料顆粒等。2024年的前4個月里，龍拱港的集裝箱吞吐量達到了6.2萬標箱，同比增長了113%。
白光利表示，水運物流成本分別是鐵路的1/3和公路的1/6。龍拱港對降低周邊制造業企業的物流成本起到了極大的促進作用。2024年，通過龍拱港發貨的企業節省了超過1億元的運輸成本。以龍拱港周邊的輪胎生產企業華勤橡膠工業集團有限公司為例，通過龍拱港集裝箱運輸，每條輪胎的運費能夠節省了13元，一個集裝箱可裝260條輪胎，一年可為華勤集團節省1,237.6萬元的運輸成本和550萬元的倉儲費用。
由此可見，物流業與制造業的融合在降低物流成本、提升供應鏈效率、促進產業升級、增強市場競爭力和推動可持續發展等方面帶來了顯著的益處。這種融合不僅有助于提升企業的經濟效益和競爭力，還有助于推動整個國民經濟的高質量發展。
▍產業協同耦合，成“破局之鑰”
在當前全球產業鏈重組的背景下，物流業與制造業的融合對于提升我國產業競爭力至關重要。兩者的協同耦合，正成為中國制造高質量發展的“破局之鑰”。
產業如何協同
在當前全球產業鏈深刻調整與重組的宏觀背景下，物流業與制造業的深度融合已成為推動我國產業升級、增強國際產業競爭力的關鍵驅動力。
對此，劉偉華提出了自己的看法。首先，融合顯著提高了供應鏈的效率。過去，供應鏈中的各個環節往往是孤立運作的，這容易導致出現信息滯后、響應緩慢等問題。而通過“兩業融合”，生產與配送能夠實現無縫對接，信息流、物流和資金流更加順暢，企業能夠更快速地對市場需求和變化做出反應，這種敏捷性在全球競爭中尤為關鍵。
其次，融合有助于大幅降低成本。通過引入先進的物流技術和供應鏈管理模式，企業能夠優化庫存管理、減少運輸和倉儲成本。不僅直接降低了生產成本，還提高了整個產業鏈的運作效率，使得企業能夠以更具競爭力的價格提供產品和服務，進一步增強了市場競爭力。“兩業融合”還推動了技術創新和智能化應用，企業逐漸采用大數據、人工智能等先進技術，實現生產流程的智能化和自動化。這種技術應用不僅提升了生產效率，還使得產品更加符合市場需求，增強了我國產品在國際市場的競爭力。
此外，更為重要的是，在全球產業鏈重組的大背景下，各國都在積極調整和優化自身的產業布局。通過推動物流業與制造業的深度融合，中國能夠在新一輪全球產業競爭中占據有利位置，為中國制造業走向高質量發展提供強大支撐。同時，這也有助于中國在國際貿易中建立更加穩定和高效的供應鏈網絡，降低對單一市場的依賴，增強應對全球市場波動的能力。
“我對物流業與制造業深度融合的未來發展是充滿期待的。”梁學棟表示，“兩業”深度融合將推動形成“鏈主+專精特新”的融合集群，通過“數字+制造+服務”的模式，實現供應鏈的優化與效率提升。我們將看到供應鏈透明度的增強、信息流通的無障礙，以及通過精準策略解決供應鏈中的痛點和堵點，從而實現供應鏈的順暢運作。
此外，梁學棟相信，制造業與物流業之間的戰略合作與資源共享將成為常態，雙方將在技術研發、人才培養等方面實現深度合作，共享資源，共擔風險，以實現互利共贏。智能化與數字化的驅動力將不斷增強，物聯網、大數據、人工智能等技術的應用將提升供應鏈的智能化水平，推動定制化生產和服務型制造的發展。
在談到如何將物流業與制造業融合得更充分時，中國國際發展知識中心副主任、國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，應結合制造業改造提升、轉型升級和由大變強的戰略需要，加快建設與制造業相配套的現代物流服務體系和供應鏈管理體系，實現制造業和物流業的高效協同聯動。
同時，魏際剛建議，進一步推動物流企業、生產企業、電子商務企業以及相關利益主體戰略合作和業務協同，形成高效供應鏈合作，推動供應鏈全程電子化和可視化。支持物流企業構建整合的信息平臺，加強供應鏈設計，系統規劃商流、物流、信息流和資金流結構，推動供應鏈運作同步化、集成化和一體化，推動供應鏈資源集成和渠道融合，以最優供應鏈服務和更多增值服務來滿足制造業的需求。
企業如何發力
“隨著全球產業鏈的不斷演變和技術的迅速發展，物流與制造業的融合將變得更加緊密和高效。未來，‘兩業融合’可能朝向更加智能化的供應鏈管理發展。”劉偉華表示，企業在這一過程中能夠實現更高程度的協同和資源共享，進而提升整體競爭力。
有許多新興技術，如人工智能、物聯網、區塊鏈等技術，將支持“兩業融合”的進一步發展，成為推動“兩業融合”發展的新動力。這些新興技術將從多個方面為“兩業融合”提供保障，例如人工智能可以通過優化生產和物流流程，提高預測精度和決策效率，幫助企業更好地應對市場變化;大數據則能夠為企業提供更全面的市場洞察和客戶需求分析，支持供應鏈的精細化管理和個性化服務;區塊鏈的透明性和不可篡改性為供應鏈中的數據安全和可信度提供了保障，特別是在跨境貿易和復雜供應鏈管理中，能夠有效降低風險，增強企業之間的信任。
此外，一些新型的商業模式，比如平臺化運營和供應鏈金融，也可能為“兩業融合”提供新的發展思路，成為新動力。通過建立共享平臺，企業可以實現資源的高效配置和信息的快速傳遞，增強供應鏈的協同效應。而供應鏈金融則為企業提供了更靈活的資金支持，助力中小企業更好地融入全球供應鏈體系。
劉偉華相信，隨著這些新興技術和模式的不斷發展和應用，物流業與制造業的融合將進入一個全新的階段。未來，“兩業融合”將不僅僅是技術層面的整合，還將帶來企業管理模式、商業模式的深刻變革，從而推動整個產業鏈向更加智能、高效、可持續的方向發展。
這與梁學棟的觀點不謀而合。在他看來，企業應加大信息技術和物聯網技術的應用，如物流信息化、智能化、自動化，以及制造業數字化、網絡化和智能化，將為兩大產業融合提供強有力的支撐，提高物流運作的透明度和效率，實現制造過程的自動化和智能化。
“值得注意的是，‘兩業融合’目前還缺少一些通用的成功案例來打板。目前，許多成功的模式都有壁壘，一旦擴展到競爭性的企業或者行業就行不通，這并非真正的融合。”白光利表示，未來的融合一定是數字融合，物流裝備企業的重要性將愈發凸顯，它們最有可能成為物流業與制造業之間的連接帶。
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