近日，交通運輸部、國家發改委等八部門聯合發布了《關于做好標準化物流周轉箱推廣應用有關工作的通知》(以下簡稱《通知》)。該《通知》旨在加快推進物流包裝綠色轉型，著力構建現代物流體系，為服務構建新發展格局提供有力支撐。

  《通知》明確提出，決定在全國推廣應用標準化物流周轉箱。那么，標準化物流周轉箱什么樣?《通知》也給出了表述——具有可折疊、可循環反復使用、技術性能好、質量高且符合國家標準的小型箱式集裝器，其推廣使用于交通運輸、連鎖商超、大型集貿市場、物流倉儲、電商及郵政快遞、農資流通等，逐步建立生產—倉儲—中轉—消費之間的循環使用體系。此外，《通知》還要求各地交通部門將其列入交通強國建設試點、城市綠色貨運配送示范工程、農村物流服務品牌創建的重要內容。

  一個箱子的推廣應用，被賦予了如此高的國家戰略和行業責任與使命，其作用和意義不言而喻。

  根據頭豹研究院統計，近年來，中國物流包裝材料行業市場規模(按銷售額計)呈增長趨勢，從2015年的5,378.1億元增長至2019年為6,644.5億元，年復合增長率為5.4%，2020年7144.1億元，預計2024年其市場規?？蓪崿F9,098.2億元，市場規模將以6.5%的年復合增長率繼續保持上升趨勢，又一個萬億級市場即將誕生。

  近萬億級的市場背后，同樣存在諸多問題。最直接的是物流周轉箱不僅體量大，且存在標準不統一的情況，嚴重影響了物流運輸和流通效率，增加了物流成本，這個成本最終也轉移到了廣大消費者手中。更為重要的是，在增加服務和消費端的物流成本外，造成大量資源消耗和環境污染。

  共享化、可循環化、標準化物流周轉箱的推廣和應用，對降低貨物損耗、提高流通效率，支撐物流業高質量發展具有重要意義。其所承載的是物流行業的變革，所以再多的問題，行業也必須面對。

  《通知》的出臺，意味著當下指導方向有了，那么具體怎么做，可能還有很多需要我們思考的，比如標準化的箱體由誰來主導，按照誰的標準來，標準出來以后如何在全行業推廣，如何加持信息化、如何建立回收體系等一系列問題都擺在我們面前。

  可喜的是，僅快遞領域，像順豐、京東物流、蘇寧物流等已經做了很多的嘗試，給行業打了個好樣兒。比如，順豐在2020年1-5月回收了快遞紙箱1784.7萬個，平均每天回收19.3萬個紙箱;蘇寧物流的“青城計劃”和京東物流的“青流計劃”均已把包裝回收納入長期計劃，京東物流數據顯示其累計回收了540萬個紙箱;蘇寧物流設置了包裝回收站，每個回收站一年能回收超過3萬個紙箱，紙箱直接二次利用率達三成。有些專業的公司，如灰度、箱箱共用等一批企業也在推廣和應用中提供了很好的產品，可供行業選擇。

  一個既有利于行業發展，又有利于社會生態價值的應用，相信全行業沒有理由拒絕。但真正落地，還需要交通主管部門多一些政策推動計劃，交通運輸、倉儲、物流企業多一些社會責任和擔當。

  我們期待，標準化物流周轉箱盡快落地應用廣泛推廣。因為，它的樣子一定很美。

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