近期，外賣平臺抽傭過高，商家不堪壓力，騎手被困系統的輿論一直不斷。在市場監管總局對美團“二選一”涉壟斷行為進行調查的背景下，美團外賣推出了最新的費率規則。

  按照最新費率規則，固定傭金模式被拆分為兩部分，降低的技術服務費和按照“距離+價格+時段”浮動的階梯計費模式。 新的費率規則到底會有什么影響?外賣行業會走向何方?

  01

  更加透明的體系選擇權回歸商家

  外賣是一門吃力但不討好的生意。

  從一位接近外賣平臺的人士了解，外賣目前實付客單價30元以內，而配送成本就在7元左右。因為外賣更多是一門普惠的生意，讓每個用戶都能享受到配送上門的服務。相比較下，電商行業客單價較高，即便利潤率不高，依然可以保證每單的高收入。

  從美團2020年的財報來看也是這樣。 2020年，美團外賣傭金收入585.9億元，在將其中的83%約487億元分配給騎手之后，扣除各項軟硬性開支，經營毛利為28億元，經營利潤率為4.3%。 2020年美團外賣一共完成了101億筆訂單，相當于每一單外賣只賺0.27元。 外賣也是一門充滿爭議的生意。商家覺得平臺高額抽成，讓生意更難做，騎手和公眾認為平臺層層克扣盤剝，將效率壓榨到極致，置安全和勞動保障于不顧。

  作為平臺方的美團試圖作出改變。 此前，平臺對外賣商家收取整單統一傭金，比例根據各城市和加盟時間長短劃定，從16%-20%不等。而本次調整之后，傭金拆分為較低的技術服務費和相應的履約服務費。 具體來說，就是每個在美團體系內達成交易的商家都需要繳納技術服務費。據豹變了解到，目前已經實施新規的城市中，大概按照三套傭金比例執行，分別為6.4%、6.2%、5.8%，對應的保底費有：1.38元、1.4元、1.04元三種標準。 之后，如果選擇自配送或者第三方配送，則不產生任何額外費用。如果使用美團的配送體系，則需要繳納履約服務費，具體由“距離+價格+時段”收費構成。

  相較于過去的一刀切標準，商家無法查看具體自費在傭金中的占比，這是一次更加透明的嘗試，將平臺與商家之間的所有交易細節展現得更加清晰。 從費率新規定中大致可以看出美團新政的三個意圖： 第一，處理當下關于美團傭金過高、計費不合理、客戶端配送費過高的質疑，既是對商家情緒的反饋，也是對當下反壟斷調查的反饋。 第二，提高騎手的收入，通過將配送距離劃分為0-3km，3km以上，和根據不同的時間段額外加收費用，幫助騎手多勞多得。 第三，處理中小型商家的盈利難問題，過去的標準對于中小型商家來說過于絕對，送近送遠的費率都相同，一定程度上盤剝了中小商家的利潤，現在商戶可以通過透明化的費率更好的運營生意。 費率新標準的推出，也意味著市場情況發生變化，美團將更多的信息給予商家，也將裁量權交由商家判斷。

  02

  費率漲跌不一利好中小商戶

  在費率新規實施半個月之后，重慶一位經營燒烤宵夜的店主陳恩銘發現，配送距離遠近程度，將直接大大影響自己的生意收益。 他經營的燒烤位于重慶市渝北區，經營時間為每天下午六點至凌晨四點，由于附近居民區密度較低，每天近50份外賣訂單中接近半數都在3公里以上。 一份夜間12點下單，單價100元的外賣訂單，配送距離3.7公里，按照2020年合同規定的22%的比例收費，平臺抽成22元。 如果按照新規，則是技術服務費5.8元，履約服務費15.95元，合計21.75元，抽成比例21.75%，與原本的收費差異不大。

  對于3公里以內的商家而言，新的費率規則帶來了切實的好處。一家湖南長沙市芙蓉區的粉面店店主趙女士覺得，新標準對于自己而言費用整體有所下跌。 她所在的店鋪每天早7點到晚9點營業，配送距離幾乎90%都為3公里以內訂單。按照此前的抽成比例22%，一份30元的外賣付出6.6元。 采用收費新規之后，一份3公里以內的外賣，技術服務費1.62元，履約服務費4.45元，合計6.07元。按照每天平均200單的日均外賣單量計算，新規調整幫助她每天的抽成減少了100元以上。 在她看來，雖然降幅并不明顯，但每個月3000元，也接近一位洗碗工雇員的工資，比此前緩解了一些壓力。 而對于同樣在長沙芙蓉區市中心，五一廣場附近經營一家日料壽司店的店主向杰明而言，新規修訂后十天他進行了比較，選擇改用第三方配送，費用降低顯著。 在此之前，一份200元的壽司外賣，按照抽成20%的比例抽取40元。而按照新規，則為11.6元技術服務費和26.65元的履約服務費，合計38.15元。

  他將這份200元的訂單具體費率進行了拆解發現，最大頭26.65元的履約服務費中，配送距離費為3.15元，20元以內免費，但是超出20元的部分，每上漲1元意味著加收0.13元，產生了23.4元的履約費用。 最終他決定放棄美團專送，選擇與第三方配送公司合作，3公里以內的訂單配送費13元，加上技術服務費11.6元，每筆訂單費用24.6元，較舊規則降費38%，較新規則也更合適。 據餐飲老板內參對全國各地500家試點區域餐飲商家的調查顯示，八成商戶支持費率調整，其中七成商戶認為費用有所下降。 然而，由于履約服務費采取分段分時計價，費率調整后，遠距離和深夜凌晨特殊時段等訂單，因為給騎手的激勵補貼相應提高，履約成本也可能較高。 比如，一份價值15元的米線，訂單配送距離很遠，又是在凌晨時段送出，僅支付騎手工資和補貼的成本就會達到12、13元，這時平臺從商家收取的費用并不足以覆蓋配送成本，而對于商家來說，除非是店鋪推廣目的，否則利潤結構并不劃算。 在短時間內，為了提升服務體驗，也許商家會考慮“賠本賺吆喝”，但這種訂單對于行業長遠發展來說，并不一定是有價值的。 一位行業內人士表示，按照計費規則，3公里和客單價高低，則成為決定商家收入分界線的重要標準。美團的透明化，實質上是將更多的選擇和裁量權給了商家，商家需要重新適應規則，或者做出調整。

  03

  回歸商業本質2.0時代外賣重新評估

  自2014年開始大規模爆發的外賣戰爭，走到2021年，市場已經從最初的三足鼎立變成了兩強爭霸。 為了培育用戶習慣，提高復購率，各家企業每年的的燒錢補貼規模逾百億元。隨著2017年8月餓了么收購百度外賣，行業的格局已經慢慢發生變化，消費者悄然養成了外賣消費習慣，補貼的銳減甚至消退成必然。 2019年3月，在美團18年度財報發布后的電話會議中，CEO王興談及“外賣補貼”時表示，美團點評第四季度補貼力度雖已提升，但是外賣補貼率不到競爭對手的一半。 在消費者端看來，從首單0元點外賣，紅包補貼，0元配送到紅包滿減逐漸減少，外賣和配送費越來越貴。 在商家看來，中小型商家和檔口店利潤空間越來越受擠壓，生意愈發難做，備受平臺打壓和剝削。 市場變化背后是外賣行業需要回歸商業本質，畢竟天下沒有免費的宴席，也沒有一直物美價廉的外賣。 以今天的美團外賣為例，2020年的數百萬商家中，按類型可分為品牌商家、實體中小型商家和無實體門店的外賣商家，他們構成了中國外賣產業的供應鏈。 在這五年中成長起來的外賣商家，未來面對的已經不是一個增量市場，而是一個競爭激烈的存量市場，必然會更加艱難。 據前瞻產業研究院數據顯示，2019年上半年中國外賣行業交易城市分布中，一線城市占據20.4%，二線城市占據52.1%，三線及以下城市占據27.5%。 其中，63.2%的外賣用戶訂單金額在40元以內，22.1%的用戶在40-60之間，僅有14.7%以上的用戶能夠接受60元以上價格的外賣。 對于行業里的中小型商家而言，廉價的訂單大部分錢都付了配送費和傭金。隨著費率的公開化，美團將傭金和配送費標準具體展現在商家眼前時，其實將問題和選擇拋向了商家： 是不是所有的商家都適合做外賣，做外賣的目的意圖是什么，新費率之后還值不值得做? 對于品牌商家而言，如果基于獲客引流目的涉足外賣，那么外賣仍然可以作為一個窗口吸引顧客，對到店業務有拉動促進作用。 對于中小型商家，如果只是因為補貼而加入外賣，希望能夠增收，則應該評估是否適應新費率，盡可能做3公里以內的生意。 對于各大城市中使用料理包，人員和店面成本最低的外賣料檔口商家，是應該提價、評估料理包成本，或是適時退出市場。 過去外賣的便利和廉價是建立在一部分人或者商業公司的虧損之上的，當這個市場逐漸成熟之后，大家需要面對整體成本的提高。 外賣傭金多少才是合適的水平呢?基本由經濟收入和消費水平所決定。 以美國外賣平臺Grubhub和Uber eats為例，平臺收入主要由三個部分組成：超過20%的配送費、12.5%的基礎傭金、0-17.5%的4檔推廣費，而三項費用相加超過40%。 得益于發達國家高額的客單價、傭金費率，以及疫情培養的消費習慣，外賣收入甚至一度超越網約車，成為Uber最大的營收來源。 相比之下，在國內的消費環境里，平臺、騎手、商家、用戶的矛盾凸顯，沒有最優解。換而言之，哪怕市場上出現了任何一個美團的替代者，在當下消費市場的環境中，也很難得出更好的解決方案。 只能選擇次優解，平臺讓費率規則更透明，將選擇權交給商家和用戶。勞動者的保障和商家的權益需要得到維護，平臺需要找到更加可持續的發展和經營模式。 這個問題，只能在漸進中多方共同努力，盡可能優化，但永遠沒有一勞永逸的解決方案。

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