近日，有消息稱京東集團下屬子公司江蘇京東信息技術有限公司在日前更新了工商資料，在經營范圍一欄新增了網約車服務。
據記者通過國家企業信用信息公示系統調查發現，江蘇京東信息技術有限公司于2009年6月16日注冊成立，注冊地位于江蘇宿遷，注冊資本20萬億元，法定代表人為張雱。其控股股東為北京京東世紀貿易有限公司，后者是京東在國內的經營主體。
有網友質疑注冊資本是否屬實，經查，國家企業信用信息公示系統中顯示的數據也是20萬億，截圖內容詳見上圖。(PS：難道是國家工作人員手抖多打了幾個零?不得而知，坐等京東發言人出來聲明)
江蘇京東信息技術有限公司此前經營范圍為道路普通經營、貨物專用運輸(集裝箱)，貨物專用運輸(冷藏保鮮)等。
調查資料顯示，該公司在8月29日更新了經營范圍，增加了網絡預約出租車經營、公共汽車客運服務等經營業務，同時注冊資本不變。
基于此，有消息稱京東或有意進軍網約車市場。對于新增業務，京東方面回應稱，暫時不予置評。
子公司新增網約車經營業務：是“京東打車”還是“貨運版滴滴”?
京東依托電商業務起家，近年來逐漸開始布局線下網絡。
公開資料顯示，江蘇京東信息技術有限公司是京東集團旗下快遞業務主體。2010年，江蘇京東信息技術有限公司取得全國快遞運營資質。在山東、陜西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南、浙江、江蘇、重慶、四川等地擁有分支機構298家。
記者發現，在關于網約車私人出行方面，京東此前曾投資印尼叫車服務初創公司Go-Jek。
業界人士分析，隨著京東線下網絡布局日益完善，憑借著配送末端的快遞員網絡的完善，京東即便入局私人網約車市場也存在一定優勢。美團此前進軍打車業務，給出的也是類似理由。
國內私人網約車市場曾百花齊放，然而經過市場洗禮后僅剩下滴滴、神州以及美團等主要玩家。眼下，國內網約車行業市場雖然趨于飽和，但整個移動出行市場規模預計還有很大空間。
艾媒報告數據顯示，自2015年以來網約專車/快車用戶規模迅速增長，2017年用戶規模達到2.36億人，2018年有望達到2.82億人。在目前國內網約車市場中，滴滴一家獨大。在市場發展存有空間，網約車出行市場還有利可圖的情況下，京東入局私人網約車市場，成為“京東打車”也并非不可能。
也有分析人士認為，基于京東擁有強大的物流系統，以及其豐富的物流車輛資源，欲切入網約車市場的京東將瞄準的是貨源市場，而非個人網約車行業市場。即京東的網約車業務應該是“貨運版滴滴”，目標是要做成車貨匹配平臺。
有數據顯示，物流配貨市場規模可達12萬億元，是私人網約車出行市場的十倍。
巨大的市場規模，強大的物流系統和豐富的車輛資源，京東入局網約貨運市場，貨運版滴滴或許更具實力。
京東入局網約車領域，對市場有何影響?
雖然對于是否入局網約車市場京東目前不予置評。但不可否認，不論是“京東打車”還是“貨運版滴滴”，京東一旦入局，都將對網約車市場產生一定影響。
目前，國內網約車出行市場僅剩下滴滴、神州以及美團等主要公司，滴滴出行更是一家獨大。美團近日更新的招股書顯示，美團正在評估網約車服務可能為平臺帶來的協同價值，基于目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項服務。
對于網約車出行，滴滴壟斷后帶來的打車難、打車貴、服務下降等等問題，也暴露地越來越明顯。前后三個月連續發生兩起滴滴順風車司機殺人案件，也證明著網約車出行市場痛點日益顯現。
“京東打車”如果加入網約車市場，無疑有利于打破滴滴的壟斷局面，降低整個網約車市場的價格。
而對于“貨運版滴滴”，有分析認為，盡管個人網約車尚有較大的市場空間，但較之私人網約車領域，京東的資源更多的是集中在貨運方面。與此同時，相比快遞物流行業，貨運行業互聯網程度顯然不夠高，京東入局無疑會促使行業加速規范化。貨運市場中，信息不對稱、交易標準不統一等痛點制約著行業發展。憑借互聯網電商起家的京東入局后，有望能通過搭建車貨匹配信息平臺以提升貨運行業的網絡化水平。
京東憑借自身現有的物流資源搭建車貨匹配信息平臺，將與快狗打車、貨拉拉以及滿邦集團等深耕貨運市場多年的企業爭奪資源，加速貨運行業發展。