眾所周知，運輸成本是運輸業(yè)完成客貨運輸所支出的各項費用的總和。運輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。衡量運輸工作質量和考核運輸企業(yè)管理水平的重要指標，也是合理制定運輸價格的基礎。
目前在整個物流業(yè)中，關于如何降低貨運成本已經(jīng)成為一大難題。高昂的物流成本，讓很多企業(yè)感到苦不堪言，怎樣減少物流運輸費用一直都是很多企業(yè)關注的話題。今天小編就跟大家一起來聊聊關于物流運輸如何降低貨運成本的那些事。
一、運輸合理化
運輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達國家來看，一般也占到1/3以上，因此運輸合理化則是怎樣減少物流運輸費用成本的一個重要方法。運輸成本在很大程度取決于運輸量(以及存儲量)和運輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應的運輸量(由存儲量確定運輸量)，運輸量既定時，運輸方式成為影響運輸成本的主要因素。
二、最短路徑的運輸路線
選擇路線的長對于怎樣減少物流運輸費是一個至關重要的問題，運用最短路算法，大多根據(jù)距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。
三、進行物流總成本的定量決策
一些物流企業(yè)只注意到運輸、存儲、配送等單要素發(fā)生的成本，旦實際上要對各要素綜合控制，實現(xiàn)物流總成本的最小化才是怎樣減少物流費用運輸?shù)膽撟⒁獾膯栴}。物流總成本是由運輸、存儲保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本構成。當各成本同時為最小時總成本也最小。但由于“效益悖反”規(guī)律，各成本一般不可能同時為最小，必須對各個環(huán)節(jié)匯總進行協(xié)調和整合，加強物流各個環(huán)節(jié)的成本控制。
四、發(fā)展社會化的運輸體系
運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個供應鏈的效應而且還能夠促進物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。對于怎樣減少物流運輸費用來說，構建物流集團，增強國際抗爭能力才是正確的運輸體系。
五、保管合理化
物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標，怎樣減少物流運輸費用的解決方法就是從各項成本中必須找出物流中的問題。利用科學的方法和手段，先進的信息技術是物流社會化的條件，才是解決物流問題的關鍵。
其實除了以上這幾種大家比較常見的降低貨運成本的方法以外，還有一些降低貨運成本的小策略，具體如下：
一、差異化策略
差異化策略的指導思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務水平也不同。當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。
二、混合策略
混合策略是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略(即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成)易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
三、實施延遲策略
實施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)，而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時間延遲方式。具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領域。
美國一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)就通過采用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業(yè)為提高市場占有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后運到各地的分銷倉庫儲存起來。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。
為了解這個問題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網(wǎng)點的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。
四、合并策略
合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并;另一個則是共同配送。
1.配送方法上的合并
企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。
一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多;只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。最好是借助電腦計算貨物配車的最優(yōu)解。
2.共同配送
共同配送是一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構的統(tǒng)一指揮和調度下，各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動，在較大的地域內協(xié)調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。
這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送，不僅可減少企業(yè)的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率;第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。
當然這些“戰(zhàn)略性成本意識”是該有，但是不去實施只停留在理論也還是紙上談兵，小伙伴們可以在平常的工作當中總結細節(jié)，解決細節(jié)問題才是成功的關鍵哦!
推薦閱讀：