小伙伴們，通常我們?cè)谶\(yùn)輸較大的貨物時(shí)，一般都會(huì)選擇采用承運(yùn)能力強(qiáng)，價(jià)格便宜的集裝箱來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。雖說(shuō)集裝箱運(yùn)輸是一種能更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
但不少?lài)?guó)際班輪公司也表示，集裝箱調(diào)運(yùn)方面存在瓶頸是阻礙其加快市場(chǎng)開(kāi)拓步伐的主要因素。那么集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題，產(chǎn)生的主要因素又有哪些呢?跟著小編一起來(lái)了解下吧!
首先可能是因?yàn)?strong>港口進(jìn)出口箱量和箱型不平衡的原因。 目前，在世界各班輪航線上幾乎都存在著由于貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化以及航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問(wèn)題。
在季節(jié)性變化方面，西方國(guó)家一般年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆搅怂摹⑽逶路菹淞烤蜁?huì)逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量也開(kāi)始增多;在航線方面，中國(guó)等東亞國(guó)家出口貨物到歐洲，遠(yuǎn)東北美航線也存在顯著的問(wèn)題。由于進(jìn)出口貨物的種類(lèi)和性質(zhì)上的差異以及運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，造成了進(jìn)出口箱型的不平衡。
其次就是港口集裝箱周轉(zhuǎn)較慢 。大家都知道，集裝箱周轉(zhuǎn)期主要取決于港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間。一些港口地區(qū)內(nèi)陸集疏運(yùn)能力偏低，就容易造成集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)。還有就是不完善的管理也會(huì)使集裝箱運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn)不暢，交接手續(xù)變得復(fù)雜而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴(yán)重壓箱。
小編上述的這些都能極大的影響集裝箱的周轉(zhuǎn)，因此，有時(shí)候一些班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，就不得不從鄰近港口或地區(qū)調(diào)運(yùn)空箱了。
以上就是小編整理的關(guān)于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些產(chǎn)生因素，希望對(duì)小伙伴們有所幫助！如果還想了解更多這方面的資訊，請(qǐng)關(guān)注九州物流網(wǎng)！
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