隨著國六標準的面市，市面上所有現存的貨車可以說都受到了史無前例的沖擊，國三淘汰的命運已定，國四則是緊隨其后受到波及，國五暫時安然無恙但也面臨可能存在的限行政策的擠壓。

別人是看天吃飯，但貨車司機無疑是看政策吃飯的。

雖然說淘汰老舊柴油貨車，是為了環境保護才做出的無奈之舉，但這樣犧牲卡友們的利益，不考慮他們的生存問題，未免有些說不過去。

尤其今年是國三卡友是最苦的一年，但對于國四卡友來說，也未必好受。

因為目前國四也遭遇了限行、禁止通行、不準進廠拉貨這一系列的限制措施，讓國四車簡直舉步維艱，貨車司機更是寸步難行。

要知道2017年7月1日國五標準面市，全國范圍內才停止了國四車的上牌工作。

也就是說，截止2020年，國四車使用年限最長的不過開了9年而已，而最短的也才開了3年。

但不論時間早晚，無論是開了9年的貨車，一旦面臨全面限行，手中的貨車大概瞬間就變成一堆廢鐵了，開又不能開，賣又賣不掉，目前相關補貼政策更是沒有。

對于只開了3年的時間，可能卡友才剛剛還完貨車的貸款，連一分錢都沒有給家里人賺到。

相當于用了3年的時間，白白養了一個車，這其中耗費的心血和淚水無處可以申訴。

更何況國四車已經遭遇了處處限行的困境，這跟變相淘汰其實已經沒有區別了，只是時間長短的問題。

國六出來淘汰國三，誰知道國七又會在什么時候突然冒出來，到時候危險的就是國四了。

那卡友們就真的沒有活路了。

 希望以上信息能夠幫助到大家。

 本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除。