中國(guó)大部分貨運(yùn)都是公路運(yùn)輸，它的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了6萬(wàn)億，雖然此前因?yàn)橐咔榈挠绊懯艿搅藰O大沖擊，但如今可以說(shuō)已經(jīng)恢復(fù)到正常水平了，甚至還在增長(zhǎng)。

一些貨運(yùn)頭部企業(yè)的營(yíng)收在2019年甚至超過(guò)了50億元，足以可見貨運(yùn)市場(chǎng)的紅火。

而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，貨運(yùn)軟件平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生，甚至成為了當(dāng)前城區(qū)貨運(yùn)的主流模式，受到廣大用戶的喜愛。

然而貨運(yùn)市場(chǎng)的欣欣向榮，卻沒能讓貨車司機(jī)享受到福利。

反而陷入了車越來(lái)越難跑，錢越來(lái)越難賺的困境。

按理說(shuō)，市場(chǎng)規(guī)模壯大，貨源信息豐富，貨車司機(jī)賺的錢應(yīng)該越來(lái)越多才是，為什么貨車司機(jī)卻賺不到多少錢了呢？

車多貨少是根本原因。

中國(guó)有3000萬(wàn)的貨車司機(jī)，可以說(shuō)車源跟貨源對(duì)比是嚴(yán)重的不平衡，雖然有貨運(yùn)軟件的支撐，但是有句話說(shuō)的好，好貨不上網(wǎng)，上網(wǎng)沒好貨，能夠出現(xiàn)在貨運(yùn)軟件平臺(tái)上的貨源已經(jīng)是被人篩選一遍又一遍的了，剩下那些運(yùn)價(jià)低、不好跑的貨源信息等著人去搶。

這些低廉的運(yùn)價(jià)讓貨車司機(jī)連成本都賺不回來(lái)，更何談賺錢養(yǎng)家呢。

另一方面，整個(gè)貨運(yùn)體系里，貨車司機(jī)可以說(shuō)是處在最低層，也是被剝削最厲害的一群人，他們的利益沒有人保證，他們的生存更加沒有人關(guān)注。

 希望以上信息能夠幫助到大家。

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