前不久，德國MAN向芬蘭Kesko集團(tuán)交付了兩輛全新TGX 35.580載貨車，用于超長型模塊化運(yùn)輸。
Kesko集團(tuán)從2015年開始使用HCT（High capacity transport）高容量運(yùn)輸卡車，目的是為了在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)減少二氧化碳排放。
此次交付的兩輛新車被部署在Ecotruck車隊(duì)，用于芬蘭西部商店與倉庫之間的運(yùn)輸工作。該車搭載MAN D38歐Ⅵc 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在900 r/min的轉(zhuǎn)速下便可輸出2900 N.m的最大扭矩。4軸載貨車牽引6軸鉸接式拖車的組合長度達(dá)到了驚人的31 m，實(shí)在令人感到震撼。
● 卡車列車的分類
其實(shí)，像這樣超長卡車列車在國外已經(jīng)有了較長時(shí)間的應(yīng)用。其中，歐洲模塊化系統(tǒng)EMS(European Modular System)早在上世紀(jì)80年代便發(fā)跡于斯堪的納維亞半島。2004年，為提高公路運(yùn)輸效益，荷蘭開展組合列車項(xiàng)目試運(yùn)行。到了2006年，德國也開始進(jìn)行組合列車項(xiàng)目測(cè)試，將標(biāo)準(zhǔn)車貨總重4 0t的普通半掛車升級(jí)到車貨總重60 t的雙掛列車。
歐洲通過長期實(shí)踐總結(jié)出四種卡車列車的運(yùn)輸車型，總長最大限值都是25.25 m，總重最大限值是60 t。
第一種是一輛載貨車和一輛半掛車的組合，中間需要增加一個(gè)拖臺(tái)車來承擔(dān)，單車的車身長度為7.82 m，半掛車長度為13.6 m；
第二種是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)半掛列車和一個(gè)中置軸掛車組成的汽車列車，不需要增加任何其他新的東西。其中半掛車車長為13.6 m，后中置軸掛車長為7.82 m；
第三種相當(dāng)于是兩個(gè)半掛車的組合。第一節(jié)半掛車車長為7.82 m，第二節(jié)半掛車車長為13.6 m；最后一種是一輛載貨車和一輛全掛車組成的汽車列車。
而在美國、加拿大、墨西哥以及澳大利亞也有類似的模塊化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。在美國，最常見的較長組合車輛有3種組合，分別是RMD（Rocky Mountain Double）、TPD（Turnpike Double）和TRPL（Triple Trailer Combination）。
RMD列車最大總質(zhì)量為40.86-53.12 t；TPD列車最大總質(zhì)量為40.86-66.74 t；TRPL列車最大總質(zhì)量為36.32-59.47 t。
● 運(yùn)力增加 卡車列車好處多多
EMS系統(tǒng)由于單車運(yùn)力增加之后，運(yùn)輸頻次和總運(yùn)距相應(yīng)下降，起到了節(jié)油減排的效果，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風(fēng)險(xiǎn)。另外在實(shí)驗(yàn)中測(cè)試人員還發(fā)現(xiàn)，雙掛列車由于車軸數(shù)的增加，道路、橋梁的壓力并沒有因?yàn)檐囕v總重的增加而上升，很多時(shí)候反而還出現(xiàn)了下降。同時(shí)，由于掛車各自配備了制動(dòng)系統(tǒng)，整車的制動(dòng)距離也出現(xiàn)了下降。因此，除了經(jīng)濟(jì)效益，雙掛列車帶來的環(huán)境、社會(huì)收益更加明顯。
比如德國的Logistik in XXL運(yùn)輸公司，該公司在2012年德國啟動(dòng)超長汽車列車實(shí)地試驗(yàn)后便開始使用25.25米長的新車。公司的駕駛員Matthias Lesse從那時(shí)一直駕駛該車至今，負(fù)責(zé)卡爾斯費(fèi)爾德與布倫瑞克的往返路線。
Matthias表示：“最開始對(duì)這種比傳統(tǒng)卡車長了6.5米的列車非常好奇，但是駕駛一段時(shí)間后，我很快便忘記了它和傳統(tǒng)卡車有什么差異。最初還有很多卡車司機(jī)給我的車拍照，現(xiàn)在大家已經(jīng)習(xí)以為常了”
這天，Matthias和他的超長卡車來到了慕尼黑Karlsfeld的MAN制造工廠，運(yùn)送TGX和TGS的駕駛室到布倫瑞克，在那里這些駕駛室將裝進(jìn)集裝箱運(yùn)往MAN的海外組裝工廠。
負(fù)責(zé)MAN卡客車進(jìn)貨和運(yùn)輸?shù)腡homas Furtmair回顧并總結(jié)了這幾年應(yīng)用超長卡車的情況，他表示：“我們現(xiàn)在可以用一輛卡車運(yùn)輸8個(gè)駕駛室，而原來的傳統(tǒng)卡車僅能運(yùn)送5個(gè)。兩輛超長卡車可以承載和三輛傳統(tǒng)卡車相同的載荷。顯然，貨運(yùn)量增長40％具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。另外，更大的運(yùn)輸量導(dǎo)致二氧化碳排放量顯著減少，而且與傳統(tǒng)卡車相比，燃料節(jié)約高達(dá)27％，這些數(shù)字實(shí)際上高于我們的預(yù)期。此外，駕駛員工資和道路通行費(fèi)的成本也顯著降低。”
● 中國的卡車列車
而在我國，由于長期受到國標(biāo)以及相關(guān)交通法規(guī)的規(guī)定，雙掛列車的應(yīng)用極少。隨著近年來道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排面臨的壓力與日俱增，在借鑒歐洲模塊化系統(tǒng)EMS成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國開始積極建立和完善中國運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)CMS(Chinese Modular System)。
其中一個(gè)標(biāo)志性事件是，2015年6月交通運(yùn)輸部對(duì)黑龍江省交通運(yùn)輸廳關(guān)于開展超長汽車列車試點(diǎn)工作進(jìn)行批復(fù)，同意該省龍運(yùn)集團(tuán)組織中置軸貨車列車運(yùn)行，并開展超長汽車列車運(yùn)行試點(diǎn)工作，這是我國首次對(duì)汽車列車和中置軸貨車列車進(jìn)行試點(diǎn)嘗試。不過后續(xù)僅看到了龍運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行了中置軸全掛車的試點(diǎn)工作，并沒有見到超長汽車列車的身影。
2016年7月，國家發(fā)布了最新版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。在新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)中，增加了中置軸掛車，之后各地也逐步開始使用中置軸轎運(yùn)車和快遞物流車。
而在2018年4月17日，交通運(yùn)輸部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于開展模塊化中置軸汽車列車示范運(yùn)行工作的通知》，旨在促進(jìn)道路貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化發(fā)展，提升道路貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化水平，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，并在全國開展模塊化中置軸汽車列車示范運(yùn)行工作。
最后，希望國內(nèi)的運(yùn)輸車輛能越來越規(guī)范，高效環(huán)保的超長卡車列車也能盡快應(yīng)用，進(jìn)一步提高我國道路運(yùn)輸?shù)男省?/span>