受到疫情的影響，美國的進口貨物突然激增，使其貨運網絡不堪重負。美方雖提出多種解決方案，但仍無法緩解目前港口運輸的緊張狀態。

  仍處于疫情嚴控期間的美國，最近一個多月貨運需求正處激增狀態，瘋狂進口中國商品，之前的貿易戰似乎拋之腦后。港口貨運協會(Harbor Trucking Association)首席執行官韋斯頓·拉巴爾(Weston LaBar)表示，“在南加州，這座城市正處于水深火熱之中”。

  港口貨物激增現狀

  大量貨物涌入西海岸海港，其中很大一部分是進口自中國的各種產品，造成海港貨物積壓，使港口和主要內陸配送通道的運力緊張，迫使各運輸公司提高了零售商的運輸價格。同時，在冠狀病毒大流行引起的供應鏈劇變后，補充庫存變得復雜化。

  南加州港口綜合體(Southern California port complex)作為美國從亞洲進口的最大門戶，在騷亂發生之際關閉數月之后，迎來了首次運輸高峰期。零售商們正在爭先恐后地補充庫存，同時也在為節日銷售旺季做準備。這一活動標志著從春季開始的一個大轉變。當時美國港口報告集裝箱進口量出現兩位數的下降，這些公司將大部分零售和制造業商品運進美國貨運鐵路公司和貨運公司。春季病毒大流行導致經濟衰退，業務大幅減少，而現在各大運輸公司正在努力安裝全新設備及增添人員來應對此次激增。

  港口雖還沒有公布8月份的貨運量數據，但早期跡象表明，原本預計會出現蕭條的航運旺季可能會是一個繁榮期。美國國家零售聯合會(National Retail Federation)和哈克特聯合會(Hackett Associates)周三發布的全球港口跟蹤報告表明，8月份初步估計顯示，上月有206萬個裝載貨物的集裝箱抵達美國海岸，這將是自2002年該報告首次發表以來最多的一次。這次預料之中的補給活動與原本的旺季運輸相撞，無疑是給各大港口造成了巨大的運輸壓力。

  造成貨物激增原因

  首先，由于疫情的影響，美國民眾的消費模式從原來的服務消費(指去餐館用餐、外出旅行、去健身房鍛煉、參加培訓等，購買到的是服務和體驗)逐步向實物消費(指服裝、家具、汽車、房子等指購買到的是實物)轉變。其次，美國民眾外出旅行、郊游等活動受到限制，致使人們有更多、更高的資金來進行產品消費。最后，由于工作條件的改變，民眾需要在家辦工，這也促使美國民眾需要購買更多的家具、工作用品等產品來布置家庭辦公環境。

  解決運輸負荷對策

  由于貨物的大量增加，港口運輸能力已經超負荷。貨運鐵路公司正通過聯運卡車-鐵路服務將很大一部分零售和制成品運輸到美國內陸配送點進行調節。美國第二大鐵路公司——聯合太平洋公司(Union Pacific Corp.)已經提高了西海岸一些航線的附加費，這些航線適用于現貨市場的托運人，以及運送超出合同規定數量貨物的客戶。一位發言人表示，“隨著零售商補充庫存的增多，多式聯運是最有效、最快捷的解決方法，”并補充說，聯合太平洋公司在應對激增狀況和進行交易性發貨之前，優先考慮有負荷承諾的客戶。

  據美國鐵路協會(Association of American railroads)數據顯示，截至9月5日的一周內，美國鐵路公司共運送了287339輛聯運貨物，比一年前同期增加了近四分之一，是2019年1月以來每周運輸量最高的一次，鐵路運輸量也比4月中旬貨運需求低點多出34.5%。同時，根據AAR的數據，上個月，運營商將4160輛多式聯運軌道車從倉庫中撤出，以幫助應對這一高峰。

  美國此時的各種策略是否能夠很好的應對這場激增，還需要更長的時間來驗證，未來美國又是否會有更好的策略來面對這樣的“供應鏈”危機?

  也有不同的聲音表示這次美國瘋狂進口中國商品或許是在為貿易戰做準備。對此你怎么看?歡迎在留言區留下你的觀點。

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