近日，在揚州儀征康平船廠建造的能裝運1140個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的江海直達(dá)示范船 “漢海1號”順利下水。該船是由武漢新港委主導(dǎo)推動的1140標(biāo)箱江 海直達(dá)集裝箱示范船中中第一艘下水的船舶。“漢海1號”的順利下水標(biāo)志著首艘1140標(biāo)箱江海直達(dá)集裝箱示范船即將建造完工。
9月7日上午，揚州儀征康平船廠長江邊，一座長129.8米，船寬23.9米，型深11米的龐然大物緩緩開入長江，船頭足有六七層樓高，體型酷似航母。船東安徽大禹航運公司負(fù)責(zé)人常濤介紹，示范船的長、寬是目前國家法律所允許的長江內(nèi)河最大船型，設(shè)計師經(jīng)過反復(fù)測算，確定該船最多可承載1140個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，參考載重噸13500噸。該船預(yù)計今年11月交付并首航，屆時將成為長江第一艘直航武漢最大噸位的江海直達(dá)集裝箱船。
武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，國家發(fā)改委批復(fù)啟動武漢至安慶的6米深水航道疏浚工程，長江武漢至安慶段航道水深將由此前的4.5米提升到6米至6.5米間，被稱為“645工程”。航道整治前，長江流域有20余萬艘運輸船舶，船型混亂，規(guī)模小、污染大、耗能高，安全事故多、擠占航道、岸線。武漢新港委提出，要抓住“645”治理時機(jī)，以武漢為節(jié)點，在長江上下游打造大型化、節(jié)能環(huán)保型的集裝箱示范船型，推動長江航運結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)航運運力的供給側(cè)改革。2016年起，武漢新港委調(diào)研沿江多省市港航部門及龍頭企業(yè)、航運專家的意見，最終確定示范船體量應(yīng)在1.5萬噸左右、1100至1200標(biāo)箱之間。這一想法獲得國務(wù)院長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組、國家發(fā)改委的肯定。經(jīng)過反復(fù)篩選，武漢理工大學(xué)首席教授吳衛(wèi)國設(shè)計的1140船最終中選，成為示范船型。
2016年10月26日，武漢新港管委會與中遠(yuǎn)海運、長航集團(tuán)、中谷海運、武漢理工船舶等大型知名企業(yè)簽訂協(xié)議，計劃投入3億元，共同建造6艘漢申線（武漢—上海洋山）江海直達(dá)1140集裝箱示范船。
1140示范船，就像是長江上的高鐵“復(fù)興號”，專門為6米水深航道設(shè)計。最大載重量約為16800噸，可載箱1140個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。與現(xiàn)行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，節(jié)能、性能良好，堪稱長江航運版的新“航母”。
今年1月初，三艘示范船在江蘇省揚州市兩家船廠開建，其中一艘就是目前下水的揚州儀征康平船廠建造，兩艘在揚州市江都市大橋鎮(zhèn)的江蘇潤揚船廠建造。今年8月3日，第4艘示范船在鄂州理工光大造船股份有限公司開工建造。9月7日，第5艘1140標(biāo)箱江海直達(dá)集裝箱示范船建造合同在上海簽約，長航集團(tuán)蕪湖江東船廠有限公司承建。
“推進(jìn)1140標(biāo)箱江海直達(dá)示范船建造運用，是落實長江生態(tài)大保護(hù)的一項重要舉措。”武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說，該船型能源消耗低，環(huán)境污染小，單船平均日油耗降低20%以上，占用航道省，占用碼頭少，可以助推綠色長江建設(shè)，綠色有序發(fā)展，推動建設(shè)一條人水和諧、高效環(huán)保的魅力長江。新型示范船可令武漢—上海洋山的集裝箱運輸成本下降30%左右，將大大改變長江運輸模式，形成武漢與上游的重慶及下游的上海協(xié)調(diào)呼應(yīng)的良好局面。1140標(biāo)箱示范船投入使用，將對集聚長江中上游地區(qū)的集裝箱到武漢集并中轉(zhuǎn)，發(fā)揮武漢“出海口”功能有著積極的作用。