2007年，劉強東考慮自建物流，倉配一體。當年劉強東在董事會上提出了自建物流的戰略規劃，劉強東做出了預算：需要花10億美元。京東投資倉配一體的物流，一個城市一天送20單肯定虧錢，一天送2000單才能盈虧平衡，但是從20單到2000單，需要很長時間，有的城市可能要9個月，有的可能需要兩年。長時間虧損，京東是否能承受得住挑戰，一切都是未知數，但劉強東堅持要做。投資人雖然沒有徹底想通，也沒有特別激烈地反對，劉強東的決策到底對不對，在那個階段是沒有答案的。但他們相信，劉強東對商業有著特別強烈、敏銳的嗅覺。2007年8月，劉強東開始在北京小范圍試點，招聘北京配送部負責人。2008年5月，北京配送部開設了5個站點，每個站點負責的配送面積相當大，而到2010年，京東自有配送已經覆蓋北京五環內。
在2008年11月，京東庫房面積不夠，訂單超過了生產能力，這是歷史上最嚴重的一次爆倉，京東不得不在網站發出公告，勸阻用戶在京東下訂單，建議他們到別處去消費。如果用戶繼續下訂單的話，會因為嚴重延誤的送貨時效造成極大的口碑損失，這損失遠遠大于因關閉下訂單功能而暫時損失的銷售額。
而京東發展到今天，業務的范圍已經遠遠超過當年，京東在無人機，冷鏈等方面的業務都處于全國的領先地位，在今年的9月，京東生鮮在香港發起成立全球水果品牌戰略聯盟，18家全球知名水果企業成為聯盟首批成員，同時，京東生鮮也借由聯盟成立對外展示了其在水果領域覆蓋全球6大洲的“世界版圖”。
未來，京東生鮮將與聯盟成員企業一同在產品包裝、聯合訂制、新品首發及渠道推廣等方面開展深度合作，這一系列合作將為普通消費者，甚至是特定的如母嬰人群等帶來更精準、更高性價比、更具針對性的水果消費新體驗。而京東物流也將成為更多人的第一選擇。