日前，“北京開(kāi)往武漢高鐵供應(yīng)盒飯發(fā)霉”一事引發(fā)關(guān)注。中國(guó)鐵路總公司就此表示，自今年9月29日起，全國(guó)鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。同時(shí)，將豐富冷鏈盒餐供應(yīng)。
很明顯，冷鏈物流已經(jīng)深入到生活中的多個(gè)場(chǎng)景，慢慢變成了用戶剛需。
實(shí)際上，在消費(fèi)升級(jí)、資金和新技術(shù)的推動(dòng)下，作為電商、零售、生鮮業(yè)的“技術(shù)設(shè)施”之一的冷鏈物流正進(jìn)入高速發(fā)展期，市場(chǎng)投資、并購(gòu)不斷。包含招商局，萬(wàn)科，順豐在內(nèi)的快遞企業(yè)們，阿里、京東等電商巨頭紛紛投資布局，從冷鏈倉(cāng)庫(kù)、干線運(yùn)輸?shù)匠鞘心┒伺渌偷母鱾€(gè)環(huán)節(jié)搶占制高點(diǎn)。
同時(shí)，更出現(xiàn)大量并購(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年間，并購(gòu)事件涉及金額就超過(guò)80億元。
有人預(yù)言，三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。
冷鏈物流一直是門檻較高的“藍(lán)海”市場(chǎng)。
門檻高，在于其對(duì)新技術(shù)要求之高和投入之大。
冷鏈物流分為不同的技術(shù)階段：一是，源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù);二是，貯藏階段采用自動(dòng)冷庫(kù)技術(shù);三是，冷藏運(yùn)輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式;四是，運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)冷鏈全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
比如醫(yī)藥冷鏈，在藥品的流通中，尤其是疫苗的運(yùn)輸要求全程冷鏈，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會(huì)產(chǎn)生不可逆的后果。
在具體操作上，冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售全過(guò)程，然后要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，包含從產(chǎn)地預(yù)冷存儲(chǔ)，干線運(yùn)輸，到區(qū)部中心存儲(chǔ)、分揀，再到配送等。而這整個(gè)鏈條中，對(duì)于溫控等技術(shù)都要求很高。
投入方面，拿倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，京東物流曾測(cè)算，一萬(wàn)平方米的普通倉(cāng)500萬(wàn)元就能建成，但同樣的面積，冷庫(kù)需要上千萬(wàn)元。而且冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)耗電量巨大，冷鏈運(yùn)輸成本也比普通車輛高出40%-60%。
“藍(lán)海”就更不用說(shuō)了。
總體上，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)的信息，我國(guó)2017年的冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模在2500億元左右。預(yù)計(jì)到2020年，市場(chǎng)規(guī)模可以達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過(guò)20%。