現在物流行業大火的就是冷鏈物流，但是中國的冷鏈市場并沒有完全得到開發，因為中國的冷鏈還存在一些問題。導致中國的冷鏈物流進展緩慢。
相比歐美等發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚，大約2007年才開始有了一些冷鏈業務，彼時成立的公司名稱中也沒有“冷鏈”一詞，大多冠以“低溫”、“冷藏”之名。
2008年，北京舉辦奧運會才真正意義上為冷鏈市場發展點燃了一把火，一些具備冷鏈業務基礎的企業成為奧運會配送商，提高了自身的專業能力和服務能力，這些企業開始意識到，冷鏈物流前景可期。
2008-2010年，國家從立法層面、發展規劃、產業調研等方面促進冷鏈的發展。先后出臺、實施了《食品安全法》、《農產品冷鏈物流發展規劃》， “中物聯冷鏈委” 行業協會成立了以后推出《中國冷鏈物流發展報告》，比較全面的分析了當時我國冷鏈物流的發展現狀。
此時，國際冷鏈企業也相繼進入中國市場，比如招商集團與美國冷鏈巨頭“美冷集團”成立合資公司、三井集團投資錦江低溫等。
2011-2013年，物流“國八條”出臺，冷鏈行業趨于穩定，新興業務嶄露頭角，京東商城、1號店、“沱沱工社”這類電商企業相繼試水冷鏈、宅配業務。
2014年以后，冷鏈需求和服務雙雙升級，生鮮電商的崛起賦予了冷鏈產業新的商機;同時，新的政策環境、互聯網機遇、資本渠道和經營模式，使整個行業面臨新常態。
當前，與世界上發達國家和地區相比，我國的冷鏈流通率較低。所謂冷鏈流通率就是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。
例如歐洲、美國以及日本等國家和地區冷鏈流通率約為95%~98%，易腐食品的冷藏運輸率已經超過90%，某些產品(如禽獸、蛋奶等)冷鏈流通率達到100%。
而國內仍然有大部分生鮮農產品在常溫下流通;部分產品雖然在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理，但在運輸、銷售等環節又出現“斷鏈”現象，全程冷鏈的比例較低。
商務部統計數據顯示，2015年我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%，與發達國家平均水平差距較大，尤其是蔬果和肉類產品。
冷鏈流通率較低引發貨品在流通過程中的“損腐率”較高，在食品運輸中非常典型。根據商務部的統計，2015年我國果蔬類、肉類和水產品類的“流通損腐率”分別為25%、12%、15%，而歐美發達國家的“流通損腐率”僅5%。高“流通損腐率”會造成巨大的浪費，增加企業的成本。
據中國食品工業協會的調查顯示，我國由于冷鏈系統不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，總價值至少為100億美金。
冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車，根據全球冷藏庫協會(IARW)公布的2016年全球冷庫容量報告，2016年全球冷藏庫總容量達到6億立方米，相比 2014年增長了8.6%。
在新興市場上，新建冷藏庫及容量增長顯著，特別是中國和印度。2016年末我國冷庫存儲容量已經達到1.05億立方米，僅次于印度和美國，2017年全國冷庫總容量約為4775萬噸，折合11937萬立方米，同比增長13.7%，但我國人均冷庫占有量仍處于較低水平。
城市居民人均冷庫保有量是衡量國家冷鏈發展程度的重要指標，2016年荷蘭繼續成為城市居民人均冷庫占有量最高的國家，為0.96立方米/人，英國、新西蘭、美國、毛里求斯、加拿大、印度、烏茲別克斯坦等都超過0.3立方米/人，而我國2016年城市居民人均冷庫保有量僅0.132立方米/人，2017年城市居民人均冷庫保有量上升至0.147立方米/人，絕對水平仍非常低。
人均冷庫保有量較低雖然與我國人口基數眾多、飲食習慣等有直接必然的聯系，但在一定程度上仍反映我國的冷鏈基礎設施不完善。
除了冷庫資源不足外，我國冷藏車數量也很少，根據中國物流與采購網數據，2014年我國公路冷藏車保有量為8.8萬臺，日本為15萬臺，美國25萬臺，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅0.3%左右，與發達國家差距較大。
在美國和日本，平均每千人配有1輛公路冷藏車，而2014年中國每1.47萬人才配有1輛;截至2017年底，我國冷藏車保有量接近13.2萬臺，每1.05萬人配有一輛，對比2014年的每1.47萬人一輛，年復合增長率為11.87%，然而人均水平仍與發達國家相去甚遠。
總體來看，我國冷鏈物流存在“不經濟”的特點，冷鏈物流成本比普通物流高出40%~60%，主要是由于預冷環節缺失、經營分散、運輸網絡落后、缺乏有效信息管理系統造成。
預冷環節缺失，不經預冷的果蔬貨物在流通環節“損腐率”高達25%~30%，大幅提高了單位果蔬冷鏈成本;經營分散縮小了每家冷流物流企業的運輸量，造成較高的冷庫空置率，提高了冷庫的單位使用成本;同時，運輸網絡落后，物流集散中心布局不合理、信息系統落后也是造成高額運輸成本的重要原因。
目前冷鏈行業面臨初期投資成本高、運營過程中返空率高、運輸單價低等“兩高一低”問題。
在我國，要建造一個5000平方米沃爾瑪標準級冷庫需要2000萬元以上資金投入，運營中由于雙向物流符合不平衡，空返率高達98%，單位的運輸成本是普通物流的2倍以上，而運單價只能高出后者20%~40%，我國冷鏈物流業務的利潤率僅8%，物流企業常溫運輸業務的利潤率為10%，而發達國家冷鏈物流業務的利潤率高達20%~30%。我國冷鏈物流行業的獲利能力還有很大的成長空間。
通過以上內容我們已經知道我國目前的冷鏈現狀并不是特別好，一·冷鏈物流行業起步較晚，二·冷鏈流通率低損腐率高，三·冷鏈基礎設施發展不完善，四·冷鏈物流運輸成本較高，這都是中國目前存在的問題。但是中國冷鏈物流的前景還是特別大，因為市場特別特別缺少冷鏈物流，希望以后中國的冷鏈物流也可以像中國的快遞一樣世界第一。
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