從哪一年開始，共享單車慢慢的出現在我們的身邊，到現在的共享單車，共享助力車以及共享轎車都成了正常的事情，人們上班常?？梢钥吹铰愤叺墓蚕韱诬?。一切的發展看著都是朝著好的方向發展，事實真的如此嗎？其實不然，在共享經濟的背后仍然存在著許多的問題亟待解決。在這里，我提到了共享經濟，很多人不知道共享經濟是什么意思，共享單車大家了解，其實共享經濟就是差不多的意思。
“共享經濟”這個詞，其實最早的時候是出現在美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）與伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joe L. Spaeth）于1978年合作的一篇論文中，其中的意思大概是指“將自己的閑置資源分享給有需求的人，在獲得報酬的同時還產生額外的附加值”。而后經過多年的發展，今日人們理解的共享經濟已經上升為一種商業模式，即擁有閑置資源的某個機構或者個人，以有償的方式將資源使用權暫時讓渡給他人，并獲取一定報酬。
像如今的共享單車、共享轎車都是共享經濟背后的產物。那么共享經濟的發展是怎樣的呢？深入研究，我們可以知道共享經濟存在三點特征：
一，借助網絡搭建信息平臺。如此可以打破供需雙方的信息不對稱，及時高效地連接閑置物品或服務的所有者與需求者，在大大降低搜尋成本的同時，還能讓達成交易的可能性得到提升。
二，以閑置資源使用權的暫時性轉移為本質。共享經濟倡導的是所有權與使用權的分離，物品或服務的需求者通過共享平臺暫時性地從所有者那里獲得使用權，以相對較低的成本完成使用目標后，再將物品歸還給所有者。
三，重視物品的重復交易和高效利用。通過頻繁易手所有者的閑置資源，讓其他社會成員反復使用，以這種“網絡串聯”的方式將全社會范圍內的閑置資源重新加以配置、整合與優化，從而提升現有物品的使用效率，并實現個體的福利提升與社會整體的綠色可持續發展，這也是共享經濟的精髓所在。
近日，OFO退還押金的事情鬧的紛紛揚揚，為什么，還是因為共享經濟背后的系統并不完善，還存著著許多的問題。
其一，激烈的競爭與潛在的競爭使其獲利困難。共享經濟在初興起的幾年看似獲得了巨大的成功，但多數共享經濟企業卻遲至營運多年后才開始獲利，而且目前大部分用戶選擇共享經濟的主要因素還是因為價格比較便宜，然后也方便，所以才會去選擇共享平臺。而平臺企業一旦定了高價，那么他們和原本傳統產業的差異沒有那么明顯，這個時候反而無法吸引用戶了。
就說中國大陸原生的共享單車行業，雖然從最初就采用了與標準共享經濟定義不同的重資產運營方式。但是由于共享單車行業很難在消費者端做出差異化的產品與運營，整個行業都面臨高投入成本和高折舊成本的困局。一旦缺乏資金投入便可能出現流動性風險，且頻繁的補貼措施也使得租金收入不如預期，那么就不得不陷入“倒閉”、“跑路”與“兼并”的結局。
其二，重資產運營問題。共享單車、共享充電寶、共享雨傘等中國流行的共享業態，更像是公共設施租賃。但從結果來看，它依然實現了消費者從擁有權向使用權的轉變。但是短時間內，這些企業創造出了許多新的資產，而非利用原有的閑置資源，使得他們的實體資產大增，龐大的成本和折舊費用可能使企業策略的調整和資金分配都不夠靈活。大家稍微想一想就可以知道，例如共享單車，總會有那么幾個人不愛護，總會有一些單車被破壞，這個基礎上加上成本之高，讓企業發展可能遠遠低于預想。
其三，零工經濟帶來的沖突。對于許多共享經濟來說，消費者使用的并非閑置資產，還有附加于閑置資產之上的人力服務——比如閑置車輛之于司機，閑置房屋之于房屋清掃者。因此，共享經濟帶來的除了是全新的商業模式外，亦改變了傳統的勞雇關系。
以上都是共享經濟如今存在的一些問題，關于這些問題其實都是亟待去解決的，而且除了這些問題之外，一些關于法規的問題也逐漸的體現出來。這些問題隨著發展以及時代的進步逐步被大家重視關注。這也是我們看到的一些具體問題的深層次原因：如共享單車投放過剩、網約車服務司機的勞務問題、網絡短租平臺面臨的安全和衛生監管問題等等。
那么共享經濟的發展就這樣止步不前了嗎？不是的，只是說共享經濟如今的發展正處于一個急需突破口的狀態。一些問題體現突出，亟待解決。對于一些共享企業來講，一方面，共享經濟平臺的經營思維應有所轉變。另一方面，有關部門的監管步伐要及時跟上。在共享經濟經歷了野蠻增長后，據其特點實施全方位的監管可謂正當其時，而共享經濟平臺發生的諸多違法犯罪事件更是給每個人都敲響了警鐘。
對于共享經濟的發展，小編一直都是比較看好的，隨著時代的發展以及社會科技的進步，一些運營模式必然會發生改變，這是大家需要接受的事實，而且對于未來商業模式發展，大家都不知道或發生什么樣的改變，也許一個想法一個模式又會發生不一樣的事情，而共享經濟在目前現狀看來，雖然存在一些較大較多的問題，但是這都是發展的必然性。有問題才會去解決去發展。相信未來共享經濟的發展會越來越好的。
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