隨著人民生活水平的提高，海鮮在北方市場同樣供不應(yīng)求。春節(jié)將至，不少來自東盟的海鮮在中越邊境城市防城港迅速集結(jié)，乘坐冷鏈集裝箱“年貨班列”奔赴全國各地。
據(jù)九州物流網(wǎng)獲悉， 1月14日，滿載春運生鮮年貨的首趟冷藏集裝箱班列順利抵達北京鐵路局大紅門站，將247噸受北方百姓喜愛的果蔬、凍海鮮產(chǎn)品保鮮準時送達市場銷售。
據(jù)北京鐵路局北京貨運中心市場營銷科科長張書生稱，該趟班列是由廣西發(fā)往北京的特需冷藏集裝箱班列，每列由25個45英尺冷藏集裝箱組成，全程采用冷鏈運輸模式，運輸里程2800公里，于2013年12月11日首發(fā)，成為我國首條南菜北運鐵路果蔬綠色通道。5年來，運輸品類逐漸豐富，不僅有百色本地的香蕉、小番茄、砂糖橘、冬瓜，逐步增添了凍海產(chǎn)品，還有廣西全境乃至采用源頭直運方式的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品，一起從廣西南寧集結(jié)，乘班列運輸60小時抵京后，采用汽運快速接駁配送，全程72小時將生鮮產(chǎn)品從廣西運至京津冀市場。
北京鐵路局北京貨運中心大紅門營業(yè)部副經(jīng)理劉毅介紹，班列自開行以來，該中心大紅門營業(yè)部為滿足市場和客戶對生鮮產(chǎn)品的運輸需求，不斷完善流程和措施，暢通收取貨、配送、入庫環(huán)節(jié)，優(yōu)化合并對車、核箱、交付、搬倒、驗箱等七大作業(yè)流程，實現(xiàn)優(yōu)先配線裝卸，手續(xù)一站式辦理，進出核對一崗確認，將卸車出場時間由原來的4小時縮減至15分鐘，大幅壓縮了配送“最后一公里”環(huán)節(jié)的時間，有效保證北京城區(qū)范圍配送4小時完成，天津、河北區(qū)域配送12小時完成。
據(jù)統(tǒng)計，5年來，廣西至北京冷藏集裝箱班列共計開行146列，運輸生鮮貨物2175箱，僅2018年冷藏箱班列運輸就開行了48列655箱。鐵路部門不斷針對運輸市場需求，優(yōu)化運輸產(chǎn)品種類，提升服務(wù)品質(zhì)，以綠色、優(yōu)價、快速的服務(wù)惠及百姓民生。班列的開行不僅有效降低了京津冀區(qū)域部分果蔬、凍海產(chǎn)品的供應(yīng)價格，更為服務(wù)老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的支撐，甚至對打通東盟國家公鐵聯(lián)運物流通道起著積極重要的作用，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)中一個小小的縮影。
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，作為我國重要果蔬產(chǎn)區(qū)的廣西百色革命老區(qū)，2017年果蔬產(chǎn)量達360多萬噸。過去由于交通不便，水果蔬菜種出來但運不出去。南昆鐵路1997年開通運營后，百色革命老區(qū)搖身變成廣西最大的商品果蔬基地、全國重要的“南菜北運”基地、中國“芒果之鄉(xiāng)”。果蔬、海鮮班列的開行，不僅為北方地區(qū)帶來了新鮮的秋冬菜品，而且有效地緩解了南方蔬菜銷售難問題,成為當?shù)剞r(nóng)民年人均收入增長10%的有力支撐。
百色果農(nóng)方育剛介紹：“因為果蔬專列的穩(wěn)定開行，今年家里種的七百畝左右的香蕉都不愁賣，香蕉每公斤價格比原來高了近1塊錢。”
據(jù)統(tǒng)計，從2018年1月1日到2019年1月11日，廣西已向北京運送3.5萬噸生鮮產(chǎn)品，果蔬食品搭乘冷鏈專列源源不斷走進北京菜市場。
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