長期以來，許多專家和學者建議打通我國內河航運最為發達的長江水系和珠江水系，形成南北向水上運輸大通道。珠江航務管理局副局長李永恒表示，溝通長江與珠江兩大水系水路運輸、實現我國南北運河通道，是全體水運人幾十年的夢想。
據九州物流網了解到的消息，1月14日，2019年珠江水運發展新聞通氣會在廣州召開。從該會議獲悉，連接長江和珠江兩大水系的運河工程將納入全國內河航道與港口布局規劃，兩大水系互聯互通有望在不久的將來實現。
隨著改革開放的不斷深入，三峽水利樞紐工程、長江口深水航道治理工程、港珠澳大橋工程以及一大批渠化工程和航道整治工程的實施建成，積累了大量成熟的技術和經驗。同時，隨著水路運輸企業的不斷發展壯大和降本增效要求的不斷提高，運輸企業對于建設運河工程的愿望日益強烈。
據珠江航務管理局副局長李永恒介紹，中國交通運輸部在2017年發布的《珠江水運發展規劃綱要》中，明確提出開展連接長江水系與珠江水系的湘桂運河和贛粵運河工程的研究工作，也就是通過建設湖南至廣西、江西至廣東的人工運河工程，實現長江水系與珠江水系水路運輸的直接貫通，使兩大水系的航道連接成網。
1月14日上午，珠江航務管理局2019年工作會議在廣州召開。
2018年10月，受中國交通運輸部的委托，珠江航務管理局組織完成了《珠江水運發展規劃研究報告》，再次提出了連接兩大水系運河工程建設的建議。同年12月，中國交通運輸部組織珠江航務管理局等單位開展了湘桂運河和粵贛運河工程前期研究情況調研，調研組聽取了有關部門、地方政府、研究單位和專家的意見。各方一致認為，打通連接長江和珠江兩大水系的航運溝通工程，有利于促進中國內河航道網絡化，是推動交通運輸高質量發展的重大舉措。
目前，湘桂運河和贛粵運河工程已納入《全國內河航道與港口布局規劃(征求意見稿)》，這標志著水運人幾十年的夢想即將成為現實。
2019年，珠航局還將根據交通運輸部的統一部署，積極開展運河通航關鍵技術研究等工作。
長洲樞紐船閘年貨運量逼近長江三峽船閘，2018年僅差1200萬噸。
數據顯示，目前，珠江黃金水道建設穩步推進，珠江水系航道通航里程達1.55萬公里，三級及以上航道2016公里，3000噸級船舶可直達肇慶，2000噸級船舶直達廣西南寧；全水系擁有生產性泊位2092個，港口年綜合通過能力6.03億噸；內河運輸船舶15319艘，平均噸位超過1000噸。而另據中港網數據顯示，目前，在長江干線航道上，5萬噸級海輪可滿載直達南京港；南京至武漢航段可通航5000噸級海輪；武漢至重慶可通航5000噸級單船和萬噸級船隊；重慶以上航段實現了1000噸級船舶通航。長江干線擁有的生產性泊位3102個，其中萬噸級泊位已達581個。
2018年珠江水系完成內河貨運量9.5億噸，快步向10億噸大關邁進；長洲樞紐船閘全年完成貨物通過量1.32億噸，直追長江三峽船閘，再創歷史新高。目前，珠江黃金水道建設已步入高質量發展道路。而另據中港網數據顯示，2018年，長江干線年貨物通過量達到26.9億噸，較2017年增長7.6%，穩居世界內河首位。2018年，長江干線年集裝箱吞吐量1750萬標箱、三峽樞紐通過量1.44億噸，均創下歷史新高。
無論是從航道通過能力，還是現有貨運規模來看，珠江航運如果和長江航運接駁，兩條水系航運貫通，顯然不僅僅是“1＋1＝2”的效果，也將重塑我國內河航運生態。
李永恒表示，運河工程建成后，必將帶動沿河港口建設、船舶建造、園區開發和水上旅游等產業的發展，對于解決當地就業和脫貧致富，促進地方經濟發展，必將發揮更大的作用，并形成新的運河經濟帶。
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