4月25日消息，交通運輸部辦公廳日前印發關于《道路普通貨物運輸車輛網上年度審驗工作規范》的通知，鼓勵道路貨物運輸經營者通過網上辦理普通貨運車輛年審。規范表明，網上年審適用的車輛限于不含4.5噸及以下普通貨運車輛的普通貨運車輛，網上年審與原有車籍所在地窗口年審效力等同。本規范自2019年5月1日起施行，有效期為三年。
眾所周知，我國擁有著全球最大的物流市場，而在我國目前的物流運輸體系當中，公路運輸則一直是最為主要的貨運方式，占比高達70%以上。據中交興路公布的《2018中國公路運輸大數據報告》顯示，中國公路運輸的市場規模已超過6萬億，2017 年出發貨量達到367億噸，貨物周轉量超過6.67萬億噸公里。
在公路貨運市場規模快速擴張趨勢下，為了引領行業健康發展，政府近些年來大力推進“放管服”改革，也陸續出臺了一些利好和規范管理政策。據了解，如今大部分省市年審、年檢“兩檢合并”已經落實，貨車異地年檢已實現，貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”正穩步推進。
而在行業減稅降費政策上，掛車購置稅實施減半征收政策也完成了落地。同時，去年12月，交通運輸部宣布自2019年1月1日起，取消4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。此外，還有取消省界收費站等措施正在同步推進中。
一系列相關政策推出后，道路貨運確實也實現了諸多受益。然而盡管如此，道路貨運領域在經歷了高速發展后，還是存在著一些亂象亟待解決，巨大的市場規模下，行業想要全面實現良好轉型并非一件易事。在去年的國務院大督查中，就指出公路貨運市場尚有著違規亂收費名目繁多、公路執法不規范以罰代管、等亂象。
此外，市場上仍存在“車多貨少”的矛盾，在車輛增長快于貨物增長的環境下，行業競爭或將愈發激烈。更何況還有貨運行業從業門檻的降低，以及公路貨運逐步向鐵路水路轉移等因素，也對市場競爭施加了不小的壓力。
而在市場激烈競爭中，公路貨運行業還出現了運價持續走低，但運輸成本卻不降反升的情況。從而導致了運價陷入惡性競爭，嚴重威脅著服務品質，行業的生存壓力也在進一步加劇。交通運輸部運輸服務司余興源處長就曾表示，公路運輸在供給側改革中確實存在結構性失衡，高端運力不足，低水平運力過剩。
在今年兩會期間，針對公路貨運行業亂象，滿幫集團聯席總裁兼貨車幫CEO羅鵬也提出，我國道路運輸行業中特殊的掛靠經營、虛開發票等現象，使得貨車司機飽受亂收費困擾，生存艱難，也使得物流運輸業責任歸屬爭議頻發，偷稅漏稅亂象叢生。貨車司機掛靠經營現象的大量存在，扭曲了正常的運輸經營關系，成為道路貨運行業政府監管、市場規范中的一個重要難題。
本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊。