海洋聯盟取代2M，成亞歐航線新霸主!兩大主干航線份額，均接近40%!
Alphaliner最新數據顯示，海洋聯盟已經取代2M聯盟，在亞歐航線上占據最多的運力市場份額。數據顯示，以投入運營的運力計算，由中遠海運、達飛和長榮海運組成的海洋聯盟，目前在亞歐市場的份額為39%，較一年前提升了2個百分點。由馬士基和地中海航運組成的2M聯盟，運力份額保持在37%左右。
目前成員包括赫伯羅特、ONE、HMM和陽明海運的THE聯盟，運力份額則從25%，下降至23%。
根據Alphaliner的統計數據，當前，亞歐航線市場投入的總運力，遠低于疫情暴發前水平。截至6月1日，亞歐航線總運力為36.1萬TEU，比去年同期大幅下降17.1%。Alphaliner分析稱，受疫情降低運輸需求影響，2M聯盟和THE聯盟均在亞歐航線上暫停了部分航線，且一些航線的停航時間，已經延長至今年10月份。數據顯示，THE聯盟和2M聯盟目前在亞歐市場投入的運力，比去年同期分別減少了22.7%和18%。而海洋聯盟并沒有公布相關停航計劃，只是調整了部分航次，總運力同比減少了12.4%。因此，其在亞歐航線市場的運力份額，有一定提升。
在另一大主干航線市場——跨太平洋航線，盡管也受到疫情影響，但Alphaliner表示，從遠東到北美市場的平均周運力，僅比2019年同期降低了5.3%。數據顯示，以6月1日的數據計算，從遠東到北美的周運力約為436300TEU，比去年同期降低了24300TEU。不過Alphaliner表示，2M聯盟從6月8日起，將恢復亞洲至美西 TP8 / Orient航線，以星航運在6月23日啟動中國至美國洛杉磯快航，以及2M聯盟將于7月6日啟動中國至長灘航線，預計將使跨太平洋航線的運力，恢復到疫情前的水平。不過，海洋聯盟依然是跨太平洋航線的霸主。其運力份額從一年前的38%，上升到現在的39%。由于HMM的加入，THE聯盟在跨太平洋航線的運力份額，從25%上漲到了30%。2M聯盟由于與以星航運的合作，運力份額也增長了2%，達到20%。
印度海關開始清關滯留中國貨物
據印度時報報道，由于印度多個行業協會等機構向包括印度總理辦公室、印度財政部、商務部等機構反映貨物清關問題：自6月1日印度實施復工以來，印度港口實施的清關暫停對嚴重依賴于中國上游產業鏈的印度工廠的正常生產帶來巨大傷害，直接打亂工廠的正常生產;導致企業正常生產困難。已從上周開始對來自于中國過去10天的貨物開始進行清關工作。
全球集裝箱班輪公司100強榜單
根據Alphaliner最新數據顯示，截至2020年7月3日，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，中遠海運集運+東方海外貨柜排第三，達飛輪船排第四，赫伯羅特排第五，日本海洋網聯船務(ONE)排第六。第七名到第十名依次是：長榮海運、現代商船、陽明海運、太平船務。
廈門港集裝箱月吞吐量首超百萬標箱
5日，廈門港口管理局發布數據快報，6月份，廈門港集裝箱吞吐量達100.5萬標箱，首次突破單月100萬標箱關口，創歷史單月最好成績，同比增長5%。在具體數據方面，6月份，外貿集裝箱業務量占比70%，比增約7%，內貿箱略有增長。相關成績的取得，得益于廈門市聚焦“六穩”“六保”，堅持擴大開放穩住外貿外資基本盤、堅持保障改善民生著力擴大內需。“新冠肺炎疫情發生后，廈門港圍繞市委市政府中心工作、服務發展大局，力保產業鏈、供應鏈‘兩鏈’穩定，傾情傾智傾力服務港航企業，優化營商環境對沖疫情影響。”廈門港口管理局負責人說。作為廈門港集裝箱業務的主力軍，廈門港務控股集團負責人說，依托廈門港國際集裝箱樞紐港地位，積極發揮“多區疊加”優勢、強化招商引資、加強與世界大型航商戰略合作，是廈門港6月份集裝箱吞吐量逆勢增長的主因。以國際中轉業務為例，6月份，該業務單月同比增長達到44%，港口生產找到了新的增長點;以內貿業務為例，今年，翔安劉五店港區作業邁入正軌，上半年貢獻業務增量16萬標箱。
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