今年以來，受疫情影響，集運市場需求大幅下滑，但船公司良好的運力管理支撐著運價水平。隨著需求復蘇跡象出現(xiàn)，運力將回到市場，船公司需要平衡運價和運力供給的問題，運價因此而承壓。
Drewry分析師SimonHeaney表示，運力管理與新冠肺炎疫情的威脅程度掛鉤。“只要病毒是一個存在的風險，那么船東就會密切關注。” “對于船公司來說，關鍵是保持運價水平。隨著市場顯現(xiàn)出初步的復蘇跡象，運力也將回調(diào)。” 不過，回調(diào)的速度將是逐步的。據(jù)航運界網(wǎng)了解，Drewry已經(jīng)調(diào)整了其在3月份做出的最悲觀的預測。彼時，這家咨詢公司認為集運市場運價將大幅下坡。 Drewry表示，需求好轉后，船公司將采取循序漸進的方式，讓運力回歸市場。 盡管近年來的并購活動和市場集中度讓船公司學會更好地管理運力，執(zhí)行商業(yè)自律，但隨著貨運量回升，船公司對市場的控制力將下滑。下半年的運價也將趨于疲軟。 “當生存威脅減弱，船公司的注意力將轉向追求貨運量，那么維持運力部署和貨運需求之間的平衡就變得非常困難。”
SimonHeaney坦言道，“我們對市場的預測與疫情的發(fā)展軌跡密切相關，但更為重要的考量因素在于船公司那套捉摸不定的運力和定價自律守則。” 而在航運界網(wǎng)看來，在大規(guī)模停航的情況下，仍造成運價上漲的原因是基于三大聯(lián)盟間的“默契”與“自律”，加持燃油價格低以及疫情期間承運人市場地位的提升，使得運價的彈性遠高于貨量的彈性。 有跡象表明，船公司在今年第二季度表現(xiàn)非常好，Drewry預測，集運行業(yè)今年將實現(xiàn)營業(yè)利潤90億美元，而此前預測的數(shù)字為虧損60億美元。 此外，2020年港口吞吐量預計將下降7.3%，創(chuàng)下2009年以來的最糟糕表現(xiàn)。這一預測有一個前提在于，第二季度將是市場的底部，全球吞吐量預計下降約16%。
Drewry研究員MartinDixon解釋道，隨著封鎖措施的解除和刺激方案的實施，經(jīng)濟活動將在今年下半年有所改善，但季度同比增長率將保持為負值，至少持續(xù)到明年年初，因為世界正在調(diào)整我們習以為常的生活準則，我們需要適應它。” Drewry預計2021年港口活動將強勁反彈，吞吐量增長10%，從而使港口吞吐量恢復至2019年的水平。但Martin Dixon也警告說，由于疫情發(fā)展的不確定性，人們的信心值很低。“如果今年不能控制住疫情，或者明年再爆發(fā)新的疫情，那么你很快就會看到明年的預測會下滑到負值區(qū)間。”
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