作為城市產業配套和城市競爭力的重要組成部分，快遞業已成為城市發展的軟實力，區域快遞發展水平也已成為經濟活躍程度的重要評價指標。通過對2015-2020年城市快遞規模變化分析，我們可以發現快遞發展與產業調整密切相關，快遞發展已成為產業布局和城市規劃的重要因素。

  城市間增速出現分化

  2020年，全國快遞業務量前50城市累計完成快遞業務量684.3億件，同比增長29.6%，比全國增速低1.6個百分點，占全國的比重為82.1%，同比下降1個百分點。2015-2020年期間，快遞業務量前50城市合計業務量增長了2.9倍，年復合增長率為31%，低于同期全國增速1.2個百分點，除2017年增速略高于全國增速外，其余年份增速均低于全國增速，業務量前50城市占全國的比重從2015年的86%降至現在的82.1%，下降了近4個百分點。

  業務量前50城市“準入門檻”，即第50名城市的快遞業務量規模從2015年的0.7億件提升至2020年的3.3億件，增加了4倍多，提升速度超過38%，高于同期業務量前50城市和全國增速，前列城市間競爭加劇，城市間增速分化較大。前10名城市、11-20名城市、21-30名城市、31-40名城市、41-50名城市業務量分別增長了2.6倍、2.8倍、3.7倍、3.5倍和3.8倍，年復合增長率分別為29.1%、30.8%、36.2%、34.9和26.9%。

  在前50城市中，排名相對靠后城市的增速高于排名靠前城市的增速，與其差距逐步縮小。從業務收入變化來看亦是如此，2020年，業務收入前50城市合計完成快遞業務收入7218億元，同比增長15%，比全國增速低2.3個百分點，占全國的比重為82.1%，同比下降1.6個百分點。2015-2020年期間，快遞業務收入前50城市年復合增長率為24.8%，比同期全國增速低1.2個百分點，前50城市收入合計占全國比重下降幅度與業務量變化相同，均累計下降近4個百分點。總體來看，頭部城市業務量和收入占全國比重總體下降，排名靠前城市領先優勢縮小。

  前列城市相對穩定 后列城市處于培育階段

  2020年，前10城市合計完成快遞業務量390.3億件，占全國的市場份額46.8%，同比下降1.4個百分點。

  其中，金華市以90.1億件的規模首次超過廣州市，排名全國第一，快遞量占全國比重從2019年的9.3%上升到10.8%，平均每天有2469萬件快遞發往全國各地;揭陽市超過蘇州市和東莞市躍升全國第七;泉州市超過成都再次躋身前十。

  從增速來看，前10城市出現分化，揭陽市以61.8%增速領跑，其次是金華市增速為52.1%，再者為泉州市增速為41.2%，僅3個城市增速高于全國增速，其他7個城市均低于行業增速，與其后城市差距快速縮小。

  2015-2020年期間，前10城市中，上海、北京、深圳、杭州、金華、東莞、蘇州穩居全國前十之列，但上海、北京排名持續下降;成都、泉州均是前十的有力競爭者，南京和溫州均曾入圍前十，揭陽市是其中的一匹“黑馬”。

  可見，城市排名越靠后，城市間快遞業務量差距越小，排名波動越大。與前10城市變化相比，排名靠后城市波動異常明顯。與2015年相比，快遞業務量前50城市中，哈爾濱市、常州市、揚州市、太原市、莆田市、大連市跌出前50之列，則由潮州市、南寧市、邢臺市、商丘市、濰坊市、滄州市等6市替代;41-50名城市中，僅徐州市外，其余城市均已不在此列。

  表1 2015-2020年全國快遞業務量前10城市與41-50名城市排名變化情況

  排名201520162017201820192020

  第1廣州市廣州市廣州市廣州市廣州市金華市

  第2上海市上海市上海市金華市金華市廣州市

  第3北京市深圳市深圳市上海市深圳市深圳市

  第4深圳市北京市金華市深圳市上海市上海市

  第5杭州市杭州市杭州市杭州市杭州市杭州市

  第6金華市金華市北京市北京市北京市北京市

  第7東莞市東莞市東莞市東莞市蘇州市揭陽市

  第8蘇州市蘇州市蘇州市蘇州市東莞市東莞市

  第9南京市成都市成都市成都市揭陽市蘇州市

  第10成都市溫州市泉州市泉州市成都市泉州市

  第41哈爾濱市惠州市南昌市徐州市惠州市潮州市

  第42徐州市哈爾濱市臨沂市南寧市南寧市湖州市

  第43廊坊市廊坊市哈爾濱市廊坊市徐州市南寧市

  第44惠州市臨沂市南寧市常州市昆明市昆明市

  第45揚州市昆明市廊坊市昆明市廊坊市徐州市

  第46太原市太原市宿遷市哈爾濱市常州市邢臺市

  第47莆田市南寧市昆明市宿遷市濰坊市惠州市

  第48昆明市宿遷市濰坊市濰坊市哈爾濱市商丘市

  第49臨沂市揚州市太原市揚州市邢臺市濰坊市

  第50大連市濰坊市淮安市大連市潮州市滄州市

  省會城市排名占比下降 省內城市增速出現分化

  2020年，全國31個省會城市合計完成快遞業務量304.3億件，同比增長19.3%，比全國增速低10個百分點以上，占全國的比重首次跌破40%，僅為36.5%，較2015年的49.2%下降了12.7個百分點，呈現持續下降態勢。

  31個省會城市中，北京市、上海市、杭州市、武漢市等18個城市增速低于同期全國增速，烏魯木齊市、銀川市等11個省會城市均沒有入圍快遞業務量前50城市，對全國和所在區域快遞業務量增長的貢獻率下降。

  值得注意的是，京津冀、長三角、珠三角等經濟區周邊省會城市快遞業務量保持高速增長勢頭，石家莊市、長沙市、合肥市、南寧市、南昌市等周邊城市增速均超過40%，成為全國快遞業務增長的亮點。省會城市間增速出現分化，省內城市間增速亦是如此。以全國快遞業務量排名第一的廣東省為例，潮州市、陽江市、汕頭市、揭陽市4個城市快遞業務量增速超過60%，主要集中在粵東北地區。全國前50強城市中，廣東省有9個城市入圍，其中5個增速高于同期全國增速，但廣州市、深圳市、東莞市等業務量全國前10城市增速不及同期全國增速，省內城市間增速分化明顯。

  快遞發展影響產業競爭力

  快遞價格是市場調節最直接也是最有效的工具，快遞價格水平反映的是生產要素價格的動態變化。

  從快遞業務量前20城市快遞均價對比來看，一線城市場地成本、人力成本等運營成本相對較高，因而快遞均價相對較高。而低線城市運營成本相對較低，快遞均價較低，因而吸引電商將發貨地集中于此，快遞規模經濟屬性持續強化，對貨源的虹吸效應更加明顯，逐步吸引和帶動相關要素、資源甚至生產企業在此集聚，降低地方產業流通成本，提高產業鏈條的整體競爭力。

  快遞價格水平的變化和區域內價格水平趨同，也在一定程度上加速了全國統一市場建設進程。快遞渠道縮小區域內城鄉間消費價格差異，農村消費者通過快遞渠道可以購買到與城市同價同質的產品，在更大范圍內實現了消費的公平。快遞暢通了城鄉雙向流通渠道，農特產品通過快遞渠道實現上線，大大增加了農民收入和繁榮農村經濟，縮小城鄉消費鴻溝。生產者通過快遞渠道可以向全國銷售產品，縮短了流通環節，場地位置對生產者決策的重要性下降，快遞發展水平成為生產布局的重要參考因素。

  總體而言，快遞已逐漸成為經濟發展的晴雨表，快遞城市間規模的變化實際上反應了產業轉移的動態變化。從快遞數據來看，三大經濟區域產業向中西部地區轉移、中心城市產業向周邊轉移，這種轉移的趨勢在持續強化。快遞在支撐產業轉移的同時，也在支撐產業鏈在區域間、產業間合理分工和協作，將在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中扮演重要角色。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除